如果你对日系车有研究，那么你也许会认同我的观点：本田的高亢、丰田的矜持、马自达的执拗、斯巴鲁的共鸣，似乎这几个品牌总有一些固有的标签来捆绑着它们的属性。而美这个词，在日系品牌中，很少能听得到或产生联想。不过我觉着，英菲尼迪算是另类，这位诞生于北美的日系豪华品牌英菲尼迪，从诞生日起，就以独特前卫的设计勾引着车迷对它的好感，东方之柔美似乎在诠释着什么。

其实用美来形容英菲尼迪似乎有些矫情，从品牌诞生那一刻，就注定了自己是技术界的一股清流，它与其他几位东瀛竞品不同，英菲尼迪似乎在刻意的追求近乎完美的黑科技，所以也就诞生出VQ沃德十佳这样值得称赞的发动机。时过境迁，英菲尼迪距离上一次的高光时刻已经渐行渐远，当普罗大众逐渐被新生代的技术频频洗脑时，英菲尼迪带着全球首次搭载可变压缩比引擎的发动机再一次出现在众人面前，而这次它也将技术日产的口号变为现实。本篇文章的主角就是这款搭载可变压缩比技术的 东风英菲尼迪QX50，作为国产后的第二款产品，又有什么过人之处，能在竞争激励的中型SUV市场保有一席之地呢？

尽管英菲尼迪QX50有诸多黑科技的加持，但在实际驾驶起来，驾驶员的感知却微乎其微，黑科技更像是一位靠谱的伙伴，你需要做的就是集中于驾驶，剩下的交由发动机内部结构来运转就行。可变压速比技术能让它的压缩比在8:1和14:1之间切换，简单来说，就是急加速动力响应迅速，高速巡航时又注重燃油经济性，一举两得。底盘的调教整体偏运动风格，路感反馈很强，对路面细小的颠簸处理很得体，多余的震动被弹簧筒身过滤的很干脆，如果不是仔细体会，很难有所察觉。CVT变速箱平顺的让人忘记是在驾驶一台SUV车型，不过在急加速时还是避免不了动力响应的迟钝，但是这丝毫不影响日常用车的感受，除非你是一位急性子且追求极致操控的人。在安全配置方面，英菲尼迪QX50展现出了豪华品牌的优势，全系标配6安全气囊、牵引力控制系统、制动力分配以及刹车辅助等，主被动安全值得称赞。

我更愿意称呼QX50为全领域“人才”，因为它既有颜值又有实力，虽然比不过BBA这些一线品牌的影响力，但是在科技配置上，英菲尼迪可以说有自己的一套，有时候选车并非难事，放下从众心理，简简单单选择一台适合自己的车，也并非难事，比如眼前的这台QX50。