实话实说，在接到传祺品牌公关打来的电话说可以提供一辆 传祺GS4 Coupe试驾车时，尽管嘴里回复着：好呀，没问题的，心里想的却是：有啥好试驾的，第二代传祺GS4我开了一千多公里，就换了个溜背的壳的Coupe版，开起来不都一回事么？

然而，当我拿回这辆GS4 Coupe开了816公里后发现，还真不是一回事，而说的更确切点，在我拿到车开出店门的那一刻就有这样的感觉了，啥感觉先卖个关子，先来看看车再聊试驾感受。

光影雕塑3.0设计语言

顾名思义，传祺GS4 Coupe自然就是传祺GS4的衍生车型，与大多数品牌一样，常规车型注重居家实用，衍生车型更偏重运动操控，造型有自然也就更年轻时尚一些。新车与传祺GS4一样采用光影雕塑3.0设计语言，延续家族化设计特征的同时，进一步提升外形的美感。

细看传祺GS4 Coupe，其实与常规版的GS4还是有着一定区别的，设计师在这两款车型的细节设计上求同存异，同的是整体的轮廓、线条、光影道速感，异的是各自细节处符合其车型定位的细节处理，譬如上小下大分体式格栅布局辅以暗黑色箭羽式点阵格栅，令前脸充满凌厉大气的感觉。

前大灯采用双模组LED光源，在灯组顶部是闪电形状的LED日间行车灯，辨识度很高。前保险杠左右两侧带有透气的导风口，横置在导风口中间的雾灯像极了飞镖。传祺GS4 Coupe车身颜色也非常丰富，除6款车身色外，还打造专属双色——“红车黑顶”。

传祺GS4 Coupe长宽高分别是4577×1873×1646mm，相比常规版车型，车身高度有所降低，而车身长度和宽度均有增加，这样的改变让传祺GS4 Coupe的造型更具运动气息，2680mm的轴距也达到了同级主流水准。

轿跑SUV最美的姿态就是车身侧面和尾部，车窗镀铬装饰条一直延伸至车尾与车顶行李架贯穿相连，将整车的视觉重心压的很低。如此做法是在尽可能提升后排头部空间的情况下，不让车顶尾部显得臃肿，让运动感也体现出来。

尾灯的造型非常简洁，在灯腔内部，设计师花了不少心思，示廓灯采用了光带式设计，点亮后的效果像是展开的光翼，与前格栅的凌云翼相呼应。值得一提的是，设计师巧妙地将行李厢的开启键设置在尾灯组内，用起来方便，看起来时尚，可谓神来之笔。

在其他外部配置上，无钥匙进入、360度全景影像系统、车顶行李架、后视镜记忆以及电动调节/加热等实用功能均有配备，能够给日常用车带来不少便捷。

轮胎方面试驾车采用的是马牌UC6系列轮胎，规格为235/55 R18，这是一款主打操控的运动型轮胎，前后刹车卡钳均喷涂为红色，妥妥的运动车的做派。顺便提一嘴，在这个级别的国产品牌车型里，您见过有用这么贵的轮胎的么？

双12.3英寸中控屏+车载微信

在车夫看来，是没有太多必要在内饰设计上花太多笔墨的，毕竟，对一款衍生车型来说，在内饰上花太多精力去设计是毫无必要的，不过，从配色以及细节做工用料还是能看出设计师努力地在将年轻化的座舱氛围进一步提升。

双12.3英寸大屏幕，给了这款车越级化的智能系统一个靠谱的载体。毕竟，如果连块像样的大屏幕都没有，说车有多智能也是扯淡，再高端的科技，起码得有个载体对吧。

在第二代传祺GS4搭载的智能物联系统当中，最受人关注的，便是车载微信。毕竟，前面也有说过，这是全球首款搭载车载微信的量产车型，即便您不知道这个牛逼的不要不要的全球第一，当您的手放在方向盘上的时候便会发现，左侧的多功能按键里面，微信图标是那么显眼，那么，听我的，按下去！

按下微信图标后，中控屏上会出现一个微信登录界面，就如同您在电脑上使用微信一样，只需拿出手机扫码确认，然后，您的手机就可以安心的丢在无线充电面板上进行充电了。

当然，车载微信如果只是有，还不能完全解决大家的需求，关键得好用，在我这些天的试驾当中，只要我在开车状态中，我就没用过手机。这套系统能够以语音的方式为您播报和回复所有微信消息，如果对方发来的是文字，系统将为您转换成语音进行播报，让您不用动手，信息秒回，安全又快捷！并且，在您需要发起微信沟通时，也是相当方便的，真正做到目不斜视，专注驾驶。当然，如果看到这个稿子的您非要抬杠说如果对方发来的是个PPT该怎么办，我还真没办法、更没打算说服您。

在第二代传祺GS4的智能物联系统当中，车载微信还只是其中一小部分功能。车辆搭载的ADIGO双区智能语音系统还能够区分主驾和副驾驶乘员发出的指令并进行相应的操作。天窗的开启和关闭，车窗的开启和关闭，空调的温度和风量大小，这些操作对第二代传祺GS4的语音系统来说只是小儿科。

说到导航，不得不提及的是，第二代传祺GS4搭载的是腾讯与高德双导航系统来满足不同消费者的使用习惯，12.3英寸的大屏显示可要比手机导航更为直观方便。并且，看仔细了！它的两块12.3英寸的大屏幕是互联的，也就是说，您可以把中控大屏上您需要的内容投屏到仪表盘上。比如我们在日常用车当中使用频率最高的导航和音乐播放。当您将这些您需要的内容切换到仪表盘上时，您便能在行车过程当中，始终做到目视前方，很大程度上提升您的行车安全。

  在第一次使用车机系统时，需要扫码下载智慧传祺APP，还别说，下载后发现功能还挺丰富的，随时可检测自己爱车的情况，别的不说，单是开启或关闭空调在夏天和冬天简直太重要了，具体都有哪些功能，就不一一赘述了。

270T发动机油耗低至6.9L

传祺GS4 Coupe搭载广汽传祺第三代1.5T涡轮增压发动机，最大功率124kW（169Ps）/5000rpm，最大扭矩265Nm/1700-4000rpm。动力数据与常规版GS4保持一致，不过为了保证运动性能，官方资料显示，这款发动机经过创新调校匹配，其响应速度有5%的上调。发动机拥有200bar直喷压力，达到优良的雾化效果，满足国六排放标准。与发动机匹配的是7WDCT变速箱，换挡时间最快0.2s，传动效率为97.5%。

要说传祺GS4 Coupe与传祺GS4开起来最大的不同便是起步阶段带给人的感觉，尽管两款车都有着充足的动力配备，但是由于其不同的定位，传祺GS4 Coupe显然是更活泼好动的那个，对开习惯了温驯的车子的驾驶者来说，传祺GS4 Coupe身上那股子活跃劲需要时间去适应，油门踏板初段调校比较灵敏，轻踩油门踏板还会有一种蹿出去的感觉。

新车带有Sport和ECO两种驾驶模式，ECO模式下油门响应更柔和，节能省油是它的最大特点。Sport模式下，油门的灵敏度会有一定程度提升，加速过程更畅快。

通过816公里的实际体验发现，就日常用车来说，ECO模式会是最好的选择。不同于大多数车型的ECO模式等于动力弱鸡的调校，传祺GS4 Coupe在ECO模式下，依旧有着不多错的动力反馈，日常加速和超车也没有力不从心的感觉，并且这个模式下还能给人更好的舒适性，当然，油耗表现也会更出色一些。

在驶入高速后，车速的提升还是非常快的，发动机的输出比较线性，给人的感觉不太像是一台涡轮增压发动机。中后段的加速一直是小排量涡轮增压发动机的先天缺陷，但在传祺GS4 Coupe上展现得并不算明显，90-120km/h这一段区间的加速还是颇为轻松的，在整个试驾过程中并没有出现干吼不走的尴尬局面。

方向盘的转向力度有三个模式可供调节，在标准模式下低速和怠速时非常轻巧，中高速时则会随着速度增加而变沉，更方便驾驶，整体操控非常容易上手，给人的感觉就是，这是一位熟悉的老朋友，您无需太多的时间去适应它。

传祺GS4 Coupe的四轮独立悬挂在试驾过程中的表现也非常值得肯定，前端够软而后端够韧，并没有一味去追求舒适性而失去路感。对于路面的颠簸也过滤得比较干净，高速过弯时侧向的支撑也非常到位，整体的舒适性非常出色。

最后说说大家关心的油耗，拿到车的时候，我曾与公关妹子打趣：上一个试驾的媒体是有多厉害才能把油用的我一出店门就得去加油啊！在整个816公里的试驾过程中，我一共加了2次油，第一次281元加满，第二次在高速上加了100元，还车时从油表显示，还剩四分之一箱油，也就是大概70元，可得出总共用油约330元，湖南境内92号汽油为5.47元/L，计算可得出总用油60.32L。通过计算，60.32÷816=0.0739，也就是7.39L/100km。这个油耗虽然比官方数据6.9L/100km高那么些，却也足够出色了。

车夫总结：看上去就只是长得不一样的第二代传祺GS4与传祺GS4 coupe，试驾过后却发现不同点可多了，两款车虽然都叫GS4，但是定位却完全不一样，追求家用的消费者可以选择第二代传祺GS4，而对于追求潮流个性、驾驶乐趣的年轻消费者来说，传祺GS4 Coupe可谓是量身打造。