第一代 标致5008和雪铁龙C4 Picasso诞生于同一个平台，都是MPV车型，2009年正式上市，但并没有引入国内市场。随着消费者对SUV车型的不断偏爱，标致将"5008"这个名字赋予了这款中型SUV上。不过作为一款中型SUV，5008的体型相对同级别其他对手要小一些，在车内空间上也有所体现。

造型设计有"偷懒"嫌疑，7座意义不大

造型设计方面，标致的设计师明显有着"偷懒"的嫌疑，为了快速投放市场，几乎就是照搬了标致4008的外形，B柱以前的部分基本可以说原封不动。如此简单粗暴的套娃，在SUV领域中比较罕见，所以标致5008的外观并没有给我们任何的新鲜感。

在内饰设计方面，一直都是法系车的强项，抛开实用性和人机工程学之后，标致5008车内所打造的航空驾驶舱般的未来感，对年轻消费者来说，有着很强的诱惑力。车内的造型几乎是和标致4008完全一样，没有什么新鲜感。

最大差距恐怕就是车身尺寸的不同，长宽高分别为4670/1855/1655mm，轴距为2840mm，其中轴距相比国产4008加长了110mm。车身更大的5008的确提供了更加宽敞的后排空间，但是后排坐垫高度偏低，无法对大腿进行支撑，乘坐体验非常的差。至于第三排座椅，也只能算是鸡肋，基本上没有实用价值。

虽然硬件素质一般，但开起来没有那么不堪

动力系统方面，这辆中型SUV搭载的仍旧是那台1.6THP发动机，匹配6速手自一体变速箱。因为这台发动机是PSA集团与宝马合作开发，加入了单涡轮双涡管技术，之后PSA集团便在旗下的大量车型上推广。PSA集团基本上就靠着这一台发动机打天下，随后又在这台发动机的基础上扩缸而来了1.8THP发动机，同样搭载到了标致5008上，匹配的是8速手自一体变速箱。

我们试驾的是1.8T车型，虽然动力参数和竞品的2.0T低功率版相当，但是那种加速的酣畅感，以及换挡速度，还是要略逊一筹。动力表现不会给你惊喜，也不会让你觉得不够用。

至于底盘，成为了标致5008最大的槽点，估计在合资中型SUV的新车中，再也找不到任何一台，采用扭力梁非独立悬架的中型SUV。好在是，开起来也并没有想象中的那么不堪，减振系统的调校更注重舒适性，虽然悬架前半段给人感觉支撑力不强，但最终总能在接近极限状态时牟足力气扛过去。

另外，5008全系无四驱的设计，就让它在面对探界者、柯迪亚克等车型的时候没有丝毫的竞争力。标致5008虽然没有四驱系统，依旧拥有183mm的离地间隙，以及驾驶模式选择，高配车型上除了普通道路模式和运动模式外，还提供雪地、泥地和沙地三种路况模式，三种模式会对发动机输出和变速箱换挡逻辑作出相应调整。但你时刻要清楚，这仅是一款两驱车，基本上没有越野能力。

随着同样主打低价的合资竞争对手如斯柯达柯迪亚克、雪佛兰探界者的到来，以及WEY VV7、领克01等自主品牌冲击中高端市场的车型上市，标致5008的竞争优势明显减弱。目前，只能靠着更大的优惠力度，来吸引消费者的眼球，现金优惠达到了3万以上，另外还有1万的置换补贴，价格还算诱人，但尚没有达到令人尖叫的地步。