➤两年前,当过一周的林肯大陆车主,那种从外观到驾驶的老派美系豪华到今天也没办法忘记,这是一次有别于现代新车的体验。
但大陆再有腔调,进口身份和中美贸易战抬高了价格门槛,多年没有存在感的品牌力殆尽,根本没办法和同级车型竞争。
放眼当年的进口林肯,要么外形太个性,要么内饰和福特没有拉开差距,销量一直不温不火,见不到突破5万辆的曙光。
等到首款国产的 冒险家问世,情况才慢慢地有了转变。在刚刚过去的5月份,林肯在中国的销量突破5000辆,同比增长22%,冒险家占到近一半的份额,达到2400辆。
豪华再升级的冒险家
相比MKC,冒险家追求的是修长端庄,不是之前的力量感,前后车灯由一条微微向下的腰线连接,营造出一份向后坐的姿态,从侧前方看过去,很有旅行车的既视感。
尤其是C柱、D柱的悬浮式设计,一下缓解了紧凑型SUV的局促感,更有豪华品牌那么一回事。
同时,冒险家增加了一些精致的小细节,比如前车门的“CORSAIR”装饰件,贯穿式车灯的连接处从下方改为上方,降低了蚌壳后备箱的视觉重心。
简单来说,MKC要是降低高度,就像一辆敦实的小钢炮,冒险家却有豪华SUV的感觉。可惜试驾车是白色,一旦换成主打的艺境蓝或勃艮第红,质感仍有进一步提升的空间。
这样的SUV在城市道路行驶,更多是考虑乘客的舒适性。
底盘很有纯正美系车的滋味,面对坑坑洼洼的路面完全不用松油门,车身没有一丝慌乱和露怯,乘客也不觉得这条路有多烂。
自适应悬挂没有一味地追求松软,相反,低速过减速带感觉得到悬挂一上一下很有阻尼感和支撑感。
方向轻归轻,基本过滤了大部分路感,只是转向没有预料中的那么虚,依然有一定的指向性。这是一款很好的众乐乐跑山车型,驾驶者可以开得很欢快,乘客也不至于坐得晕头转向。
轻快和线性才是最重要的
不过最令人惊喜的是,踩下这副2.0T的油门,整辆车立刻将轻快的一面展现在你面前,蹭蹭蹭地往前跑。
美系豪华品牌有一点好,不管什么价位和配置,发动机永远是一样的高功率。冒险家全系有245马力和390牛米,别看破百的实测成绩在8秒左右,体感加速却很快。
同级同价位的竞品车型,通常到顶配才有高功率2.0T,25万级别的不一定有2.0L排量的发动机,1.3T、1.4T、1.5T才是主流。
冒险家这么突出的动力表现和舒适度,让跑高速变成一件很开心的事情。
说到开车的乐趣呢,不一定非得是方向多重手和悬挂多硬派,及时的油门、变速箱响应,愿意入弯的车头,细腻的转向都是人车交流的一部分,冒险家就有这类欢快的驾驶乐趣。
遇到烂路放心大胆地加速,超跑来了也不一定比你快;高速巡航舒适从容,油门底下有390牛米,不用把发动机拉到嗷嗷叫就有充沛的动力响应。
只是和凯迪拉克CT5一样,账面数据是很漂亮的,你要多么激情的驾驶体验没有,美国人调的AT变速箱很温顺,不急不躁的。冒险家的这副8AT在低速蠕行的时候,总有一些小小的顿挫,不知道该保留1挡或是升到2挡,在这两个挡位之间有些犹豫。
同时,冒险家提供有五种驾驶模式,分别为运动、节能、标准、防滑和复杂模式。大多数时间是前驱的节能和标准是最轻快的模式,轻到在雨天跑高速踩大油门有些发飘。
换成运动、防滑的话,后轮立刻介入,整辆车的姿态更稳重,驾驶者更有深踩油门的信心,仪表盘上面也看得到四颗车轮的动力分配情况。
唯独电脑把极速限制在130KM/H,有时候在高速超车的后段加速觉得力不从心,车机找半天也找不到哪有取消限速的设定。
至于这副8AT,快是不快,追求的是平顺,踩尽油门没有猛烈的推背感,但也不是光吼不走,每一段转速的攀升,1000转、2000转、3000转都有线性的动力输出。
这才是最符合冒险家的设定,家用买菜舒适,动力踩下去也有,对多数驾驶者十分友好。
走在自动驾驶前列的林肯
友好到大可放心松开右脚开车,冒险家有0-120KM/H的全速自适应巡航、车道偏离和保持这几项驾驶辅助系统。
如果有仔细观察,很多自动驾驶公司全是用林肯作为测试车,比如英伟达BBB、百度阿波罗、瑞萨电子、PLUS AI等等。
甚至在上海安亭,高德打车联合国内一家自动驾驶初创公司Auto X推出的“无人驾驶”体验,用的就是林肯MKZ。
除了本身的硬件优势,林肯也在积极推广自动驾驶,他们把自动驾驶涉及到的线控内容封装成信号接口,方便自动驾驶公司进行扩展开发。
林肯对自动驾驶的态度这么开放,这方面的体验自然是达到一定的高度。
冒险家开启自动驾驶的方式很方便,方向盘三九点位置的内侧有两块按键,左边是自适应巡航,右边是车道保持,相关信息和速度也直接显示在HUD上面。
巧妙的是,为了提高内饰的简洁感,这一系列辅助驾驶的功能在平时是看不见的,等到功能开启才显示在方向盘下方。
▲未开启功能的方向盘状态
▲摁下就点亮下方的速度控制按键
虽然测试当天下着大雨,感觉却没有影响到冒险家的车道识别,面对高速公路的弯道,依然保持在中间行驶且从容地通过,不需要驾驶者有多余的修正。
加减速的过程注重线性,没有突然抽头和点头的动作,成熟度和沃尔沃不相上下,好用的辅助驾驶有利于减小跑高速的疲劳度,这在某种程度是可以提高行车安全的。
这才是豪华品牌该有的内饰
好开、容易开或许是一辆家用SUV在驾驶层面的最高评价,但一辆林肯SUV,必须在舒适方面和豪华度下更多功夫。
首先一打开车门,就看得到黑棕双色的拼接内饰,用料很实在,摸哪全是软质材料和真皮,满足你对一款豪车的憧憬。
其次使用全新的家族式设计,配备了全液晶仪表盘和12.3英寸的特供大屏幕,看到这尺寸先别怕,这一块不是直接杵在上面的,看起来没那么突兀和夸张。
这块"平板"是支持语音控制的,除了喊一句“你好,林肯”,方向盘左边有一处按键,大拇指往上正好够得着,摁一下就有上门服务了,这项设计也成为新款林肯的必备元素。
但不知道是网络问题或是版权问题其他的,没有一次让车机成功地播放音乐过。
虽然大屏幕集成有所有功能,冒险家却做了一块悬空的小吧台放物理按键,方便用最快的速度对空调、多媒体做一些设置。
唯独有两处小缺点,一是不支持Carplay,二是360°的全景影像太不清晰了,经常用这项功能的车主可能没办法接受。
要是第一次开林肯,估计不知道该怎么换挡,需要一段适应时间。
大陆和冒险家一样,表面没有挡把和旋钮,刚上车以为像老式美系车一样是怀挡,往方向盘后面一摸也仅仅是雨刷器。
在车内找半天,原来大陆的挡位按键放在中控屏旁边,冒险家放在中控屏底下,有时候停车习惯性往下一摸,却找不到挡把,这时候才记起来P挡在上面。
林肯的座椅一向是很实在的,冒险家的座椅用了Eagle Ottawa的真皮,主副驾驶提供有24向调节和5种按摩模式,无论你是高矮胖瘦,总有一款坐姿适合你。
后排除了给传统系统让路的高地台,导致中间坐人不舒服, 受限于没有加长的腿部空间也称不上可观。
但座椅的包裹度、座垫长度堪称同价位的优等生,这才是一辆豪华汽车该有的表现,顶配更是有座椅加热,梅雨季节开这车很是惬意。
以及顶配有全车多层隔音玻璃和ANC主动降噪,车门一关几乎听不见外面的声音,跑到限速120KM/H也没什么动静,此时此刻要做的,就是享受锐威的14扬声器。
顺便说一句,开始是很期待音响表现的,只是音乐一响起来,14扬声器却显得很单薄,甚至不如家里的Bose音响。
性价比豪华
总的来说,这款24.68万起步的冒险家在产品力方面是同价位领先的,比对手便宜,比对手厚道,尺寸比奥迪Q3、宝马X1和奔驰GLC更大,2.0T遥遥领先,高配更是有50万级的配置。
这价位买一款最便宜和诚意的豪华品牌,再说什么也是鸡蛋里挑骨头了,这么放大招的林肯来势汹汹,大有可能撼动沃尔沃的地位。
要挑战ABB和雷克萨斯的话,说实话有些难度,因为国人对豪华品牌的理解挺单一的。
绝大多数消费者对奥迪的理解从来不是科技豪华,对宝马的理解也不是运动豪华,如果他们买宝马真是为了运动豪华,为何这么大的市场,每年这么多的宝马销量,却容不下一个Alpina。
这家公司之所以存在,是他们将运动豪华提高到更高档次,一款550i重新打破平衡和升级,卖得比M5更贵,只有宝马死忠才愿意花钱买单。
Alpina就是误以为中国有这么大的宝马市场,以为有很多喜欢运动豪华的拥趸,开开心心地在2016年进入中国,结果今天快和中国市场无缘了。
所以宝马也很清楚,无论再怎么弱化操控,在中国仍然有许多人愿意买单,无所谓的。
从目前来看,国人对豪华品牌的理解只有三种,ABB全部统称为品牌力豪华,和运动、科技一点屁事没有;雷克萨斯是省心耐用豪华,凯迪拉克是真正的运动豪华,但在消费者眼中不过是性价比豪华。
林肯目前就在性价比豪华这一块,超过了英菲尼迪、讴歌这两位,接下来面对的是沃尔沃,看谁设计更漂亮,杀价更狠,配置更高,谁就有机会上位。
调性什么的,拉倒吧,在中国不如便宜点管用。
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