“永远不要低估一颗总冠军的心”（NBA励志语），这句话很耐咀嚼，和中国的“创业难、守业更难”相映成趣。在冠军宝座上坐的够久，到底会消磨了斗志，还是能迸发出比挑战者更强大的能量？

哈弗品牌给了不错的答案。7月初，哈弗“云推出”第三代 哈弗H6，这款车诞生于长城全新柠檬平台，将于2020成都车展正式亮相。第三代哈弗H6可以衡量，哈弗是不是以“打江山”的姿态，来“坐江山”。

舆论认为，第三代哈弗H6，很大概率将延续前两代的“霸业”，形成一门三代三冠王，从而奠定“神车王朝”。第三代哈弗H6身上，到底遗传了什么样的基因，能使得王朝延续，并产生足够的进化能力，应对众多的挑战者？

哈弗H6的“月销冠”记录已被刷新为85个月，累计销量突破300万辆，这样的表现，是现象级的。这期间并非没有起伏，巅峰表现为月销超过8万辆，每33秒就卖出一辆新车。“弱”的时候，月排行榜第二名距离威胁到哈弗H6的地位，只差1000多辆。

这两年，挑战者越来越多，所有跨国车企，都把竞争力最强的SUV产品拿到中国市场，这一细分市场竞争烈度空前提升。

一般情况下，新产品总是比上一代产品“叫座”。各家产品更新周期存在错位，新对手会构成更大挑战，这毋庸置疑。而哈弗的应对方式很特殊，3年中期改款、6年换代的行业标准，对哈弗并不适用。红标、蓝标、运动、豪华、铂金多个版本，哈弗H6几乎每年都推出新配置，焕新速度惊人，在产品更新速度上奉行“以快打慢”。

哈弗的打法，实质是充分利用“品牌宽度”横向发展“同型异款”，同时又把产品线的长度尽量延长，我们看到H1到H9的产品纵深。在两个维度的品牌运作上，哈弗几乎做到了极致。背后则需要策划疯狂的迭代能力，以及生产线宽泛的适应能力，当然还有供应链反应速度。综合运用自身优势，以空间换时间。

长城提出的理念是“突破城市到越野的边界”。推出介于城市SUV和纯血越野之间的过渡类产品，这就有点创新领跑的意味了。哈弗的产品标度也因此变得不那么泾渭分明，哈弗H6就试图在通过性（越野）和舒适性（城市通勤）上取得平衡。

不过，谋术有穷，大道以力。再精巧的“中改”也替代不了全新升级，后者是任何厂家都回避不了的问题，关键在于节奏的把握，而升级效果如何，仍要靠研发实力说话。

近年来，大厂纷纷梳理自家产品线，减少平台数量，大肆推出跨级别通用平台，推出专用电驱平台，“平台战略”几乎贯穿了每一个跨国企业的发展规划。长城汽车在新平台上也投入重金研发，经过600万公里道路测试及76种全球道路和极限环境测试，汇聚18种典型场景分析，形成“柠檬”、“坦克”两大通用平台。

与越野车的“坦克”平台不同，“柠檬”平台作为“全球化高智能模块化技术平台”，以柠檬特有的小巧轻便、口感新鲜、营养价值丰富，喻示车辆轻量化、高刚度、轻灵身姿的使用特点。长城竞争力最强的主流产品，大多数都放在该平台。

该平台耗时5年，投入百亿资金。让长城引以为傲的是，平台的“通用性”不亚于跨国公司的相应技术。柠檬平台着眼于未来10年，是长城战略级通用技术平台。

“柠檬”平台可以嵌入3种自由模块，24种动力系统，3种底盘调节模式。不仅可以适配长城最新研发的发动机和变速箱，还支持各种混动。在人机交互和智能网联方面，有“基础性”提升。后者的意思，恐怕指的是平台延展性好，为未来的进化搭建了基础框架。第三代哈弗H6是柠檬平台首款作品，反映了长城对更新节奏的把控。

长城全新柠檬平台搭载了千兆以太网和5G通讯模块，可支持集中式功能域电子架构和L3+自动驾驶，为哈弗未来技术预留了扩展空间，做好了软硬件基础。长城汽车将“智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构”整合为“咖啡智能”。咖啡代表闲适优雅的生活状态，符合将生活注入技术的价值主张。长城汽车官方称“咖啡智能”为驱动长城转型科技出行公司的数字引擎。

基于此，第三代哈弗H6可实现整车级FOTA 40余项上千功能远程升级，并为高级别的自动驾驶做足了技术储备。

而坐进第三代哈弗H6车内的用户，通常关注显眼的飞航式虚拟悬浮仪表，和12吋智联触控屏的组合，以及同级鲜有的HUD抬显，手机无线充电板、远程座椅加热、CN95级别空气过滤系统等，这些装备也正是第三代哈弗H6科技水平的体现。

这些当然要硬件投入，但背后则是车机软件被捏合在一起。之所以能实现所有固件空中升级，也基于同样的原因。软件集成的成熟程度，恐怕更能体现长城汽车的研发水平。

第三代哈弗H6提供了2.0T和1.5T发动机选择，后者还分为高低功率。在1.5T低功版本上，长城汽车实现了38%的热效率。在量产车上，达到这么高指标的，通常是混动产品。而长城在自研汽油机上做到了，不仅意味着油耗降低，更表明长城的技术实力已经比肩跨国一线车企的水准。

长城汽车多年所称的“过度投入”研发，到如今已经看到明显成效，可以支撑产品线的扩张和高频率升级。

由此可以明显看出，哈弗H6意图全球市场，与合资品牌展开正面竞争，而非像多年前那样游走于外围。

以往哈弗的资本在于堆料实在，不玩噱头，走的是性价比路线。但针对全球市场，仅仅做到这些是不够的。必须拿出杀手锏级别的技术、装备和产品，才能在全球这个考校综合实力的标准市场占得一席之位。

经过多年积累，哈弗H6在产品高端化上持续发力，试图赢得更多国内外市场消费者的注意力。

长城汽车正迅速积累新资本，以技术领先的新平台、构建“智能化多场景”。诸如（舱内/云端）数据交互、（行驶中）主动安全、（路程末端）自动泊车等场景，长城汽车实现了覆盖。更重要的是，第三代哈弗H6没有因此丢掉驾驶乐趣（羚羊模式），注重后者的，通常是较小的消费者群体。看来哈弗H6很注重塑造品牌的维度。

长城汽车“七国十地”的国际化研发格局，单从字面上看与其他品牌的全球布局并没有太大差异。但实质上，将“外脑”有效整合进自己的研发体系，一直是颇具挑战性的任务。舆论通常关注长城汽车又挖到了总监级别的设计大咖，但人数众多的国外基层设计人员，他们的劳动成果带来风格、设计思想和技术流程的变化，才是国际化的意义所在。

这几年，哈弗的产品越来越“潮”。第三代哈弗H6的“弦韦”设计理念，虽然应用了东方哲学，但极简设计风格、未来派的舱内布局，其内核是充分国际化的。哈弗与世界潮流保持同步，与产品更新频率同样重要。

第三代哈弗H6的诞生，表明长城汽车前期战略规划已经落地，哈弗H6的“冠军”称号有了新接班人，其表现值得期待。

舆论往往关注哪个产品拿了冠军，但靠一两样新奇装备赢得优势的时代已经过去了，企业之间的竞争已经变成综合实力的全面对抗。在新阶段，很难取巧。通过梳理现代企业架构，投资国际化的研发和生产，长城汽车的实力飞速提升，第三代哈弗H6则是检验新实力的“砺刀石”。

如今的中国市场，棋至中盘，布局的机巧早已让位给实力的厚势。在主力SUV的细分领域，合资产品才是追赶者。长城汽车凭借全球研发平台、市场优势的强大惯性，以及不遗余力地投资智能化投资，自信足以应对挑战。