前几天是在网上看到一个交通事故视频，大致内容是一辆棕色的SUV企图从右侧加塞到视频车的车前。但与此同时，视频车左侧前方一辆白色SUV调转车道，行驶到视频车的前方，导致棕色SUV加塞失败。之后棕色SUV又未继续向前行驶，但白色SUV并没有让行，踩下刹车停顿一会儿后才起步。

因为事发当时路面车流量很大，所以车子行驶速度非常缓慢。之后从棕色SUV的驾驶位置上下来一名光头男子，可能是因为加塞失败感到愤怒，气冲冲地走到白色SUV驾驶位置的旁边，一把拉开车门企图将司机拽下车。但白色SUV突然向前开出了一段距离，棕色SUV车主因为没有及时松手被带倒在地。

棕色SUV车主在摔倒后，又继续驾驶自己的车辆，直接撞上了白色SUV车主的尾部，造成车尾严重损伤变形。后面民警建议私下调解，因双方都存在过错，最后白车车主获得赔偿1.5万元，看完这新闻我觉得白色车主前期是没有过错的，又没规定一定要让行，有过错应该是刮倒棕色SUV车主，但如果棕色SUV车主没有去拉扯白色车主不就没有后续的事情出现了。

这事件中白色车主称是对方掐着他的脖子打他，导致他一不小心踩了油门，但我们无法通过摄像头判断白色车主是否有意踩油门。我现在是有个疑问，如果我们在开车途中真遇到这样的事情，有人突然拽我们下车，在这过程中不小心碾压了对方出现伤亡，应该怎么证明我们是无意的行为呢？

这视频是由后车的记录仪拍摄下来的，无法看到当时车内的情况，假设我们装了一款可以录制车内的记录仪，是否就能清晰记录下当时车内发生的事情，如果能证明是因为他人的拉拽导致车辆处于失控碾压到他人，那这种情况是不应该承担责任。

虽然说这样的事情现实中还是少数，但是每天开车在路上，万一真遇上这些事情呢？最近正好是想加装记录仪，就顺便看看现在网上有哪些是可以录制车内的，在网上看了现在的记录仪，是有一种双镜头录制车内的，市面上的双镜头是分为前后双镜头一体机跟前后独立式镜头的，这两种有什么区别呢，特意在网上找了这两种后镜头拍摄范围做个比较。

前后独立式的，后镜头是安装在车后，像上述这事件，安装在车尾的后镜头是可以拍摄到对方跑上来，但是否拉拽司机这种没办法记录下来的，如果是追尾是可以记录下来，不过现在追尾都是后车责任，要不要录制其实不重要。

要记录下车内情况就只能选择前后镜头一体机这种了，后镜头主要是拍摄车内跟左右车窗，如果是对方拉扯驾驶员，比如说两手是否有离开方向盘，都是可以从视频中看出，这种是比较满足我的需求。

那录制车内的记录仪目前是有哪些款式呢？在网上查看了一些款式，发现目前市面上录制车内的记录仪主要是以联咏芯片搭配索尼感光芯片为主流，前几年的安霸芯片逐步被市场淘汰了，主要也是安霸芯片不支持后录，芯片扩展功能差。记录仪建议不需要太多功能，能满足日常需求的记录仪就足够了，最重要的还是白天跟晚上的效果。我这边在网上看到了三款前后镜头一体机的，后镜头都是录制车内及车窗四周的，我先把这三款记录仪的配置做了个汇总介绍。

这三款记录仪是我在网上筛选出来的，可以符合我的要求，从功能上来说，这三款产品都是支持wifi功能，可以将记录仪功能与日常生活习惯紧密联系起来，产品的社交功能在目前来看还是相对成熟。从低照度效果来看，云路R8s效果略好于其他三款产品，采用的SNV智能识别系统，行车中或者是夜晚停车小区光线不足的环境，可以自动开启智能夜视系统。从供电方式来看，三款产品除了点烟口供电外，还支持汽车电瓶取电，不过采用的供电接口不同，云路R8s是采用OBD线，其他三款都是采用降压线，OBD取电是直接连接汽车OBD接口，相对于降压线，接法更加简单，不必拆汽车保险盒，是自己动手都可以连接安装完成，对比完这三款的配置，个人可能会优先考虑云路R8s，主要还是晚上效果跟安装便捷性。

云路行车记录仪、型号：R8s

云路是近几年才崛起的高端行车记录仪品牌，拥有自己的研发设计团队及行业顶级可靠性测试实验室，尤其注重技术创新与售后服务。近几年客户的反响很好，形成了良好的口碑，可见云路在一些方面确实是值得肯定的。　

云路R8s是2910年9月份刚上市的新款，主要是录制车前与车内四周。云路R8s采用联咏96660主控芯片搭配SONY IMX307感光芯片，前后分辨率都能达到1080P，另外采用SNV智能识别系统，夜晚进入光线不足的地区，自动打开微光夜视，也能将车辆前方画面尽收镜底，夜视效果可以算是目前市面上比较好的。另外自主研发了智能OBD2.0监控技术可以实现全天24小时不间断监控，也可以实现碰撞启动录制。

PAPAGO行车记录仪、型号：GOSAFE800wifi

PAPAGO行车记录仪是台北研勤科技股份有限公司旗下的产品，该公司最初研发出导航系统后，就迅速成为行业的先驱者，这与其“导引一条安全回家的路”的优秀理念不无关系。由于PAPAGO品牌的行车记录仪普遍具有优秀的导航系统，很快在同行业里凸显出来。虽然成长迅速，但很快在时代追求的变迁下有些脱离用户需求的意味，相对于目前行车记录仪行业对于记录时长、分辨率、外观重量等因素方面稍显不足。不过因为是老品牌，在用户中仍然具有一定的口碑价值。

GOSAFE800wifi该型号与2019年7月份上市，在硬件上，GOSAFE800wifi采用MstaR8s339主控芯片搭配SONY IMX307感光芯片，前后分辨率都能达到1080P。停车状态下开启自带停车监控，在镜头前静止一分钟后自动切换到停车监控状态，镜头检测到影像范围内有移动物体进入会激活本机正常自动录影，无需任何按键，但停车监控是需要接降压线到保险盒。

任E行行车记录仪、型号： Z30

任E行行车记录仪一直坚持自主研发，将高品质的产品带给广大消费者，曾为国内多家品牌代工过。任E行产品大部分销往国外，主要客户分布在美国、德国、西班牙、波兰、俄罗斯等国家。鉴于近年来国内市场良好的发展前景，嘉丰卓越以“任E行”品牌正式进入国内市场，立志在激烈的市场竞争中占有一席之地。

任E行 Z30是2019年3月份上市，Z30拥有人性化的合理按键布局设计，操作简便，主要按键一键到位，配合夜光指示灯图标清晰可见，即使夜晚都可以轻松灵活操作。在硬件上，任E行Z30采用联咏96663主控芯片搭配索尼感光芯片，感光芯片具体型号不详，前后分辨率都能达到1080P。

选购行车记录仪需要注意哪几个点

记录仪清晰度和夜视效果的好坏不仅仅需要看硬件，还需要软件的调试，其中图像处理芯片+图像传感器+镜头，这三个硬件组成了记录仪的核心，再加上软件的调试。先简单说下硬件方面的，前几年比较流行的主控芯片是安霸，安霸性能稳定，不过因为安霸是美国厂商，需要授权，现在国内使用安霸芯片基本上没有了，主要还是联咏、海思、Mstar。

而目前主流感光芯片是SONY，在SONY系列里面，只有STARVIS星光夜视系列，支持无光夜视功能，其他系列的在无光环境下基本上都是全黑，我之前利用不同索尼感光芯片是做过对比，分别是SONY IMX323与SONY IMX307。

关闭车灯后，处于微弱光环境中，SONY IMX32整个画面一下都暗了下来，前方墙壁、车、垃圾桶轮廓都没办法看出。而SONY IMX307可以拍摄清楚前方物体轮廓，整体画面偏锐利，所以说选择感光芯片，不一定是索尼的就可以，还需要看是否支持无光夜视。

下面我们说下镜头，如果芯片和图像传感器都一样，只是镜头不同，对清晰度和夜视效果影响非常大。记录仪镜头有两种，一种是树脂镜头了，这种材质高温一晒，镜头就会变近视眼了。而目前市面上的品牌更多采用的是G4-G6全玻璃镜头，G6会含一片红外滤光镜片，所谓6+1 共7片都是骗人的。

大部分都是用的球形镜头，因为成本的关系，很少有品牌会用平面镜头的。平面镜头其实更稳定，也比球迷更清晰，对焦距离会更远一些。而球面的好处是角度可以越大，但对焦距离比较近，像现在市面上一些高端行车记录仪采用镀了多层增透膜的高级光学镜头，主要是为了减少反射，提高镜头的透光率，而没有镀膜的低质量镜头很容易被“看穿”，镜头内部“一览无余”。镀了多层增透膜的镜头则呈淡绿色或暗紫色，我们用云路R8S的镜头为例，来看看镀了多层增透膜的效果。

硬件基本上就是这三部分，后面就是软件的调试了，有些品牌会把ISO调的很高，夜视整体会好很多，但是车牌容易曝光。中规中矩的大厂出品的，不亮也不暗，再结合WDR技术，夜晚车牌反光的抑制能力就会比较好。还有就是光圈，F1.6是记录仪的黄金进光量，F1.8以上的太小，夜视会太黑，看不清。F1.2-1.4太大，夜视曝光又会太足，车牌夜晚容易反光。

今天主要是看到上述的视频，联想到如果自己开车中，遇到这种情况应该怎么为自己提供证据，在网上看了几款录制车内的行车记录仪并做了总结分享，记录仪是可以在事故中为我们提供证据，但也希望一些车友在开车上路的过程中，不要带着情绪开车，不要因为一点点小事而做出一些不理性的行为，否则后果也往往令人意想不到。