在消费升级的大背景下，越来越多的热词也随之涌现出来，比如我们常常提到的“新中产”。有别于传统“中产阶级”的定义，“新中产”之所以“新”，这不光体现在财富划分的属性上，更多的还有这一类群体的消费心态，以及消费品位。

那么，“新中产”的定义又是什么？普遍观点认为，年轻是他们共同的标签，以80、90后为主力军，教育背景良好，多居住在一、二线城市，年收入20万以上，普遍追求有品质、有态度生活的一群人。如今，“新中产”对消费的影响已经覆盖到了生活中的方方面面，当然也包括我们今天要聊到的购车。

区别于从前以销量定决策的玩法，“新中产”的购车观更为理性。除了颜值，配置、空间，甚至是动力，都早已成为了这类车型的“亮点”。在这个行列中，日系有雅阁、天籁、凯美瑞；德系有帕萨特、迈腾，以及BBA；美系就是君越、君威，蒙迪欧之类……

作为各家品牌的旗舰轿车，它们也代表了自家造车最高的工艺和水准。不过在消费升级的今天，也有不少“新角色”来到了我们的生活，例如一汽丰田亚洲龙。

亚洲龙，不是一汽版的“凯美瑞”

亚洲龙，作为一款基于TNGA平台打造的全新行政级轿车，它与皇冠（目前已经停产）一样，都是丰田旗下的旗舰车型。不过相比皇冠车型而言， 亚洲龙的车内空间更大，设计风格更年轻、运动，而这也都是全新TNGA平台的功劳，谈到这里，你应该就明白了它与凯美瑞的区别。

为何这么说？我们追根溯源就能够明白。亚洲龙，是由丰田专门为北美市场打造的第一款车型，这台车最早于1994年正式上市，定位高于凯美瑞，是一款C级车，同时它也是丰田在北美的旗舰车型。所以在亚洲龙的基因里面，它在定位上本身就比凯美瑞略高一分，而这，从它们二者的售价也可以看出。

既然双胞胎都来到了国内，那么这二者肯定就会存在一定的差异，于笔者而言，亚洲龙赢了定位，而凯美瑞则赢了底蕴。

在这里给大家普及一个小知识，在凯美瑞诞生初期，这台车仅定义为A级车，直到20世纪90年代，它才在丰田的家族矩阵中，被拔高到了B级车行列。

尊贵源于设计，亚洲龙的高贵你懂

在“新中产”的消费理念中，大家习惯性地会将尊贵、豪华这一类词语贴在自己的身上，即便对于一台机械产物——汽车也同样如此。与君越这一类B+级车主打的商务有所不同，亚洲龙在设计上，更趋向于运动，而这一点，从它那副“张牙舞爪”的前脸就可以看出。大尺寸的进气格栅搭配狭长的前大灯，看起来相当激进。

与凯美瑞的造型有所不同，亚洲龙的车身侧面低矮修长，车顶线条过渡非常流畅，有种轿跑的既视感。此外，隆起的腰线在后门分成了两道，无形中增加了这台B+级车的肌肉感。而贯穿式的尾灯，配合两侧的镀铬排气口，无论是混动还是燃油版车型，都能传递丰田时尚的品牌理念。

车身尺寸方面，亚洲龙的长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距也达到了2870mm。细心的朋友还会发现，亚洲龙的长度和轴距都和雷克萨斯ES完全相同，且比凯美瑞分别多出75毫米和45毫米，其实，在实际乘坐体验上，这三款车的差距并不是太大。

坐进车内，亚洲龙的那种尊崇感同样可以感受到。比如在内饰设计上，亚洲龙采用了雷克萨斯同款真皮、雅马哈木材，以及高级绗缝线工艺。同时，包裹感极佳的方向盘配合足够精致的机械仪表+液晶屏组合，也无形中丰富了这台车的实际驾乘感受。

在配置上，亚洲龙之于凯美瑞的区别也同样可以看见，比如在音响的数量上，即使亚洲龙入门版车型也拥有8个扬声器，最多则有14个，而凯美瑞的数量则是6~9个。此外，亚洲龙还拥有车内氛围灯、方向盘加热、后排座椅加热等独有配置，这样的乘坐感受怎会不豪华？

动力方面，继此前的2.5L自然吸气发动机和2.5L混合动力系统之后，亚洲龙于去年9月又推出了2.0L自吸车型。而这个做法，也让亚洲龙的入局门槛降低到了20万区间。在这当中，混合动力版亚洲龙采用的是丰田最新的混合动力系统THS-II，与雷克萨斯混动车型一致，综合工况百公里油耗仅为4.3L/100km。

日系“潜力股”，亚洲龙迎来关键时刻

"一顿操作猛如虎，一看战绩零杠五"，很多人会用这句话来衡量亚洲龙的销量，当然了，它的直接“竞品”就是同门师兄——凯美瑞。在亚洲龙上市前夕，业内就给它冠了一顶"高帽子"，认为它是一款将搅动中级车市场重新洗牌的B级车，但结果如何？还真不是！

不过在2020年，得益于终端车型的优惠政策跌出，亚洲龙销量上升，也就成了情理之中的事情。数据显示，一汽丰田亚洲龙6月份的销量已经达到了13245辆，燃油版车型相比去年同期暴增164%。

虽然相比雅阁、凯美瑞等车型动辄破2万的水平还有很大差距，但于一款主流合资品牌而言，超20万的售价能有这样的销量还是非常难得的。

早前，有关亚洲龙低销量的传言也有很多，在这当中就有产能不足的原因。不过在2020年，这一问题将不复存在。在普拉多停产后，四川一汽丰田工厂将改造原有的厂房，用来生产亚洲龙车型，预计年产能10万/辆。换言之，产能于亚洲龙而言，几乎无压力可言。

如今，在众多B级车“放量上涨”的情况下，亚洲龙也迎来了车型的关键时刻。

写在后面的话

在笔者看来，亚洲龙的尴尬销量与其品质并不存在对等的关系，影响其销量的绝大部分因素是价格。上有雷克萨斯ES、下有广汽丰田凯美瑞，夹在中间的亚洲龙难免会跟自家产品短兵相接的情况。但如果基于产品力出发，在B级车行列，亚洲龙还是很值得“新中产”们一看的！