日前，上汽大众首款采用MEB纯电动平台的新车 ID.4 X 动力信息曝光。新车将搭载一组总能量83kWh的三元锂电池，NEDC综合工况续航达到555km，电池系统能量密度为175wh/kg。预计一汽-大众ID.4 CROZZ也将使用同样的动力系统。

7月20日，工信部正式公布2020年第8批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》车型主要参数。上汽大众ID.4 X更多动力电池方面的参数被曝光。

在动力系统方面，之前已经曝光了单电机的配置。单机采用由大众天津公司生产的电动机（代号为EBN），峰值功率150kW，扭矩310N·m。

电池系统方面配备由宁德时代提供的三元锂离子电池组，动力电池系统能量密度为175Wh/kg，根据系统能量密度推断，电池采用了宁德时代的NCM811电芯。

相比于大众的油改电产品，纯电动MEB平台下ID.4 的电池容量和续航里程得到大幅提升。电池系统总电量为83kWh,NEDC续航里程为555公里。但是由于是SUV车型，ID.4的电耗并不低，百公里16.2kWh/100km，相比于Model 3之类的轿车要高一些。新车支持150kW快充，可在30分钟之内将电量充至80%。

 除了上汽大众的ID.4 X，同一平台下的姊妹车型一汽- 大众ID.4 CROZZ预计也将搭载同样的动力总成系统。两款车型只有外观设计和细节方面的不同。

在车型尺寸上，ID.4介于一汽大众探岳和上汽大众途观L 之间，属于紧凑型SUV，但是轴距达到2765mm，MEB纯电动的底盘布局，预计会有不错的车内空间。

 从车型定位看，大众ID.4在尺寸上比探岳大，比途观L小，在动力输出水平上，介于大众2.0T低功率版和高功率版发动机之间。因此，在综合市场定位上，ID.4要高于探岳，这可能会影响ID.4的定价策略。

目前只公布了单电机版本的车型。大众的MEB平台是模块化平台，同一款车型可以搭载不同容量的电池以及不同数量的电机。低容量版本的车型续航有所降低，但是有助于降低入门车型购车成本，双电机版本可以提供更强的动力，但是价格也将更高，续航里程可能有所减少。

大众后续可能会推出低容量版本以及双电机版本的车型，以覆盖更广的细分市场和价格区间。

ID.4系列是大众集团MEB平台战略在中国的开山之作，无论是德国大众还是中方合作伙伴，都对ID.4车型给予厚望。大众和两家合作伙伴在中国投资数百亿元专门新建了两座MEB工厂，且年产能都达到了30万辆。

在2020年年初，ID.3因软件问题导致上市计划数度推迟，让外界对ID.4的国产进度产生担忧。上周，大众集团更换了软件部门负责人，并正式宣布ID.3全面开放预订，ID.3的软件问题暂时告一段落。

上汽集团董事长陈虹和大众集团董事长赫伯特·迪斯也曾在多个场合表示，ID.4在今年10月份在国内如期上市。

目前大众官方尚未公布国产化ID 4系列的内饰风格以及vw.OS操作系统。尤其是操作系统方面，尚不清楚南北大众的ID 4 搭载的操作系统是否已经解决了所有软件问题，以及是否会针对中国市场进行一定程度本地化开发。

从市场竞争层面，大众的MEB平台推进速度很快，目前主流外资车企并没有与MEB平台相抗衡的纯电动平台，相比于一众的油改电产品，大众的ID 4 具有先天的优势。

大众ID.4的直接竞争对手将是中国自主品牌和造车新势力的高端电动车，以及特斯拉Model 3。以大众在中国市场的品牌影响力以及车型的定位，预计其价格将明显高于同级别的本土自主品牌，与特斯拉Model 3相近，届时在价格上将于Model 3展开正面竞争。