作者 | 王秋凤

品车如品茶，形胜质朴两相宜，香郁甘冽各擅场。

一汽丰田亚洲龙犹如安吉白茶，名茶后秀，龙声凤形，贵以清冷积雪之香。

如今上市的很多轿车，有点成心和普通消费者过不去。一般都是嘴（中网）越来越大、侧面棱线越来越复杂、尾灯越来越长，各种技术装备都是缩写，多的能堆几十项，不但让人脸盲，还让人密恐。说好的以人为本呢？

但这其中，显然不包括一汽丰田亚洲龙。

人们能够理解，为了照顾消费者对于“大气”、“动力强”的偏爱，车子一律都以凌厉的肌肉感示人。全球消费者都爱科技装备，中国消费者还对内部空间、内饰有特殊的热情，新车为了取悦目标客户，无可厚非。

一汽丰田的 亚洲龙，不愁的恰恰是辨识度。普通客户关注的点，莫过于双擎动力、4年/10万公里免费保养、动力电池8年/20万公里保修，当然还有静谧到变态的NVH。亚洲龙凭借这些非外观选项赢得市场。

当然，前提是外观不能丑。毕竟无论男女，颜值党是大多数。颜值貌似“萝卜青菜各有所爱”，很难取得共识。但实际上，对于线条优美、凌动不失优雅的产品，人们看法惊人的一致。这也是一些传世艺术品，无论文化背景，大家都觉得美，是一样的道理。别的不说，亚洲龙足足1.85米宽，却给人以修长翩然的感觉，设计师的功力可见一斑。

不过，一汽丰田官方，对亚洲龙引以为豪的，并非这些外在因素（不是说外在不重要），而是它是来自TNGA平台空前成功的作品。

其实，将TNGA称为“平台”不够准确。它包含但不限于通常意义上的车型平台。其原文为“Toyota New Global Architecture”，直译为“丰田新全球架构”，官方中译为“丰巢”。在这里，丰田狡黠地运用了汉语常见的双关修辞。

无论直译还是官方中译，都无法从字面上看出来TNGA到底是什么。其实它是丰田的一个整体性创新计划。“整体”意味着从公司架构、管理、研发生产流程，再到供应商体系，对丰田公司的运营都提出了改进。车型平台只是其工作目标之一。

如何改进？内容既深且广，涉及到这家全球头号车企的众多流程。但目标则是非常清晰的：避免大企业病，简化流程，提升整体效率。

这看似和我们关心的产品没什么关系，但效率解放的是设计思想、生产组织的“颗粒度”，最终都反映到产品上来。

一些企业管理者始终不明白，采用了知名跨国供应商的零部件、挖来高管和设计大咖，生产组织也按照国际标准流程，生产线也是最新设计的，自动化程度甚至超过老牌的跨国厂商旗下工厂，工人素质也没问题，为什么到头来，产品市场表现不如意或者“前高后低”呢？

实际上，这些人力和设备上的先进投资，可能被流程和效率的不合理所淹没。表象则是产品质量不稳定，企业存在成本“黑洞”，综合起来为竞争力不行。

TNGA的终极目标，则是针对避免人力困于流程的内耗、避免大企业病，提升体系治理能力。车型平台和具体产品，不过是水到渠成的产物。

这套做企业的理念，有人认为过于务虚，消费者对此不感兴趣。消费者对市场口碑感兴趣，丰田并不直接追求它，但丰田产品的口碑，众所周知。这颇有“夫唯不争,故天下莫能与之争”的味道。

在产品层面，一汽丰田首要关注的是主被动安全。一汽丰田称TNGA版亚洲龙车身刚度比此前高出30-65%。能体现一汽丰田诚意的，则是全系标配10气囊。这和一些厂家声称“重视安全”，但低配车型只给2气囊的做法，形成对比。

一汽丰田主动向中保研申请测试，后者则照例在市面上购买现款车型测试，不接受厂家送车。

测试结果表明，亚洲龙在车内乘员、车外行人、车辆辅助安全指数上都拿到G（优秀）成绩，在维修经济性上拿到P（较差）成绩。但档次高的大中型车，这项无一例外都是P档成绩，也就是说，修起来都不便宜。

在舆论瞩目的25%偏置碰撞中，亚洲龙表现良好，座舱、A柱完整、气囊起爆正常，安全带约束性好，假人被有效保护。

侧面碰撞中，B柱没有断裂，与座椅中线距离165mm，表现非常好。在一汽丰田夸耀的车身刚度方面，中保研测试了车顶强度，其可以承受9.3万牛压力，相当于整备质量的6.03倍。熟悉车辆安全的工程师都知道，这两个数字意味着什么。

一汽丰田将优秀的测试结果归功于TNGA架构。中保研只能测试被动安全，主动安全方面，预碰撞系统、雷达巡航系统、车道偏离预警和自动远近光，几乎没有被提及，但一汽丰田仍倾注了相当多的资源。

特别是预碰撞系统，相当于军舰的“守门员”近防系统。作为超越人类反应的最后一道防线，对付令人头疼的鬼探头、前车急刹、碰瓷，都有意想不到的功效。全车智能化，用于娱乐互动当然好，但更应该应用于主动安全，后者更为消费者看重。

丰田拒绝说明，是否因应中国道路常态而设置的这些功能，公司强调全球设计的一致性。

说到一致性，2014年以来，一线车企都梳理了自家产品体系，几乎将所有产品都纳入了通用平台。平台的好处是明显的，不用每次从头开始设计，采用模块化拼装、同时调整结构参数即可。但有一样，它不能改变底盘和承力设计。居然就有合资厂家，将门侧防撞梁去掉一根，或者改变A柱内钢衬的高强度钢为普通钢条，以求降低一两百元的成本。本来全球一致的设计，就是这样败于“小聪明”。这等伎俩，在如今很容易被第三方测试发现，继而不出意外地被市场惩罚。

相比而言，一汽丰田老实做主被动安全，大方申请测试，主动让消费者比较安全细节，光明磊落设计产品，这样不好么。

由此，TNGA给新一代亚洲龙带来的变化是显而易见的。更高的被动安全水准、更大的乘坐空间、更好的空气动力学外形。后两者通常是一对设计矛盾，一汽丰田居然能同时将两者提升，不得不承认TNGA的魔力。

更重要的，一汽丰田强调驾驶乐趣。动力总成的优化（特别是双擎带来的动力提升）和整车更低姿，带来抓地力更强、过弯跟随性更好。在“麋鹿”测试中，亚洲龙表现出超越“城市通勤”的运动实力。一汽丰田通常不怎么宣传该车的运动天赋，可能是考虑到，一汽丰田潜在用户都比较注重平稳和安全的要素。

双擎不止带来动力提升，还有省油。提车的朋友都称，这是他们开过的第一台觉得一箱油怎么也用不完的车。开惯了SUV，换亚洲龙会带来一点礼物般的惊喜。等到享受免费保养服务时，可能会有多一点的“获得感”。

亚洲龙的市场表现，证明了TNGA平台在大中型车上同样成功，这才是最让一汽丰田欣慰的地方。油泥模型、三维仿真，乃至样车做得再好，都抵不过量产后受到市场热捧来得踏实，让人放心。

有别于BBA，亚洲龙建立了属于自己风格的大中型轿车的品味，一汽丰田智造在该级别产品表现出来的深厚技术底蕴和造车理念，正是其长期把持世界头号车企的原因。