它来了，它来了，国六b排放它来了！

本期我们和大家分享一下国六b排放对于我们的影响。

国标排放标准在国六b之前，我们是欧洲排放标准的追随者，只是简单的拷贝欧州排放标准。

国六b，它并不是国六a简单的升级版，也不仅仅是所谓真国六那么轻松简单。它，是我们祖国新世纪又一个从追随者摇身变为领先者的重要转折！并且和华为5G标准之争受人瞩目不同，它无须争无需认同，它一纸就完成了寰宇最强！

它引发了燃油车尾气处理新一轮的技术革命，它直接给所有车的动力系统中都增加了一个新的零件——GPF。这并不是什么新技术，而是柴油车DPF的汽油衍生版。

这些年，排放和油耗法规一路走来，对于我们的影响最多也就是干掉了一众高性能发动机。

比如马自达转子发动机，就是被法规干掉的典型代表。

本田动辄升功率110 120的高转自吸也不见了。宝马7系和奔驰S级开始用2.0T了。

1.0T的三缸涡轮才是未来科技！觉得真香的请弹幕打出来。

大家有没有想过为什么现在的车不通过提高三高（高凸、高转、高压缩比）而是大多采用加挂涡轮来提升动力，因为涡轮是不断严苛的国4国5的外挂。它能大大减少排气污染物，但是呢，弊端就是增加排气颗粒物。对，就是俗称的PM10和PM2.5。

最新国六b的本质变化在于，要求颗粒物排放在国六a的基础上再减少1/3。

这是什么概念？以现在阶段的技术，主机厂只能靠增加GPF——颗粒物捕捉器来实现。

它很环保，同时代价也是巨大的。

首先代价是体感。我接下要说的话可能会寒了广大车主们的心，因为如果不是我，你们可能永远也不会发觉。国六b的首要代价竟然是广大驾驶爱好者最深恶痛绝的油门迟滞和涡轮迟滞。

小林我的车是19年11月生产的G20 325i，国六a排放。上个月带着车友试他国六b的G20330i的时候一直在吐槽他车的油门反应拖沓，当时还以为是因为330更高的涡轮压力需要更长的充气时间起压造成。

谁知道，后来试了另一位车友的G20 325i发现也比我车油门反应更慢。这种慢，是油门一踩下去之后的那种动力响应慢，外加涡轮起压也慢。然后一查车辆铭牌，和我唯一的区别就是生产日期，我的19年12月，他的20年3月。

弹幕里告诉我，这个代价你们能接受吗？

其次代价就是性能。

发动机动力会受到进排气的影响。三元催化的环保代价就是让排气管更堵，降低了发动机功率，这就是为什么我们改装高流量三元甚至摘掉它马力就会变大的原因。

增加三元的效能可以通过增加目数或者横截面积来提升，代价就是更堵，比如国四相对国三就是让三元从一个变成双倍快乐。因此民用车我们一般都只需要摘掉头段的三元就能提升他的动力。

而布置在中消内的颗粒物捕捉器GPF呢？我们可以理解成一个双倍阻力的三元催化器，加上主副两个三元，大家告诉我，这是几倍快乐？！

这是国六a的宝马G20 325i不带GPF的中尾。

而这个是国六b宝马G20 330i带GPF的中尾。

为了让观众们能直观的一窥究竟，我们专程切割了一根国六B的中尾段，分离出来了GPF。这就是它的庐山真面目！

三元再怎么堵，只是个高速收费站，总给一条出路。我们还是能看到排气管的另一端，三元相当于一个网格分布在排气里面，把路过的有害气体吸收掉。

而GPF就是一只拦路虎，留下买路钱完完整整是不可能的，只有骨肉分离。整个GPF密不透光，把整个排气的截面都给挡掉了，简直相当于一个低配版的RO膜！

我们特地做了一个小实验，具体看视频。链接

GPF到底有多夸张呢，车友实测国六b G28 325i改装排气管摘掉GPF后零百加速减少了整整0.6秒，这，就是环保的力量！

嗯哼，小伙伴们，弹幕里告诉我，这个代价你们能接受吗？  

说完了性能代价，我们说养车代价。

如果你加错了机油，就会损坏GPF。

很多人都知道，三元催化是有寿命的。特别在油品不好、长期冷车短途行驶、甚至不当添加辛烷值添加剂的情况下还是会提早堵塞损坏。

而GPF这货简单粗暴直接截留颗粒物，物理上沉积的颗粒物只会越来越多，令排气越来越堵。排气背压的增加，导致发动机动力性降低，油耗增加。

哪怕采用低灰分机油，GPF还是会比三元更容易堵十倍，那可怎么是好？万一在三年质保内坏了…当然得撑到出保坏呀！所以为了增加GPF的使用寿命，主机厂想了很多办法、主动或者被动地把GPF里的颗粒物给燃烧掉。

这个机制的专有名词叫——再生。

GPF高于一定温度时，GPF沉积的的碳与尾气发生一系列的反应最后变成气体排出，这叫被动再生。指望被动再生来完全解决GPF积碳的问题是不可能的，所以当GPF碳载量达到一定程度时，车辆会对GPF进行主动再生。

主动再生则类似排气管放炮，通过提升空燃比或者退点火角让排温提高，烧掉排气管内的积聚颗粒物。联想到了什么？Anti-Lag & 偏时点火。

题外话，还有种售后再生，直接原地原地P档3000rpm烧大半小时，涡轮彤彤红那种，就为了干掉GPF里的积碳。

屏幕前的小伙伴们，弹幕里告诉我，到这里为止的代价你们能接受吗？

这里我们再讲GPF涉及到的三个负面影响。

一个是GPF再生会需要比平时更高的排气温度。排温的提高，对涡轮和发动机寿命都是不利的，我在这里大胆推测，同样功率的发动机国六b理论上比国六a寿命短。

第二个就是GPF再生的时候排温会比较高，这对三元催化器的强度提出了新的要求，如果你不打算刷程序屏蔽再生，就需要选择质量过硬的GPF专用高流量三元头头段，要不就直接上直通。

普通金属三元是扛不住GPF再生的高排温的，要使用就得配合程序刷写屏蔽掉再生。

第三个最复杂，先概括一下，就是我们在选择排气的时候，要提前考虑好我们要不要刷程序。

这是国六a和国六b的三元催化。

这是检测三元催化效能是否正常的前后氧传感器。

就是这俩前后传感器的检测数值差异，导致了我们如果改了直通甚至过滤性不太行的高流量三元会亮发动机故障灯。需要添加氧传感器屏蔽头或者刷程序解决。

这样的套路大家玩了这么多年，国23456a早已经游刃有余了。一直到国六b之前一切岁月静好。直到遇到了国六b，噩梦，开始了。它不按套路出牌，大家看这个。

它叫做压差传感器。

这个是一前一后两个温度传感器。

这些都是搭配GPF新增加的传感器。

如果我们改装的排气的排气背压太小，ECU通过压差传感器会认为GPF失效或者被移除。不同于三元报警，直接进入坡脚模式，根本无法正常驾驶。

AK就为很多GPF车型开发专用排气，比如欧洲版M2C和M5C。它们的排气背压设计不会触发报警。这就断了以前那些作坊排气管的生路了，它们以前只需要用通用尾鼓随便弯一弯焊接一下就能赚钱，现在却不能满足GPF带来的新要求了。安装非GPF专用排气，宝马会报传动系统故障的错误。

所谓的GPF专用排气是通过物理的办法来屏蔽压差传感器，这其实对排气的背压做了很大的限制，一定要控制在原厂压差传感器不会报错的范围内，不能太低，也不能太高。这其实是不利于排气性能的。因为我希望跑赛道的时候排气背压更低，能在高转速有更大的功率。而日常行驶时排气背压要相对来说高一点，能有更好的低扭和更小的噪音。

这时候我们需要做两件事。

第一个是选择一个排气背压设计更宽泛的阀门排气，这样的开阀门背压更低，但是直上会引起发动机报故障，所以我们需要做第二步。

刷ECU来屏蔽掉GPF功能。这种排气相对GPF专用排气，日后刷ECU提升的动力上限会相对多一些。这就是为什么我的车会选择一条国产品牌排气的原因，HSR品牌竟然这么无聊，破天荒开发GPF专用排气和搭配程序屏蔽GPF更偏向性能的排气。这里，我必须说，至少在细分市场领域国货排气管更强一些。

弹幕告诉我，你是成年人（两个都要）还是未成年人（做出选择）？

每次都说点到为止，结果每次都是刨根问底，总是喜欢把问题碾碎揉烂才舍得分享给大家。洋洋洒洒又是这么长的篇幅，感谢大家能够耐心观看到这里。最后我来给本视频做一个总结。

如果我们把三元催化当作魔法属性的话，至少它还是卓有成效的在成本、代价和效能上面做得很好的。

但是GPF颗粒捕捉器相比较而言，就是一个纯物理属性的肉装战士。它逼迫着我们付出物理的代价，想方设法靠物理的方法才能屏蔽它来提升性能。

我相信屏幕前不乏有许多人会发出对于改装排影响环境的批判。

环保，是一面不可反驳的高尚旗帜。它既是我们需要对后世后代承担的必然责任，也是欧洲圣母们量身为发展中国家准备的现实枷锁，更是热爱、追逐金钱商家们牟利的正义。它也是我们祖国摆脱能源掣肘而必须高立的政治正确。而这一切的代价，仅仅需要消费者们付出像高油价一样的小小代价。我觉得，每一个人心中都有一份属于自己的价值评价。

本期内容到此为止。喜欢我们请你点赞投币加收藏，你的支持是我们前进最大的动力，我们下期见。