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摩托车行驶过程中，后轮上下跳动，难道不会伤到发动机变速器吗？

哎呀，题主真是个细心的人，但同时可能又对摩托车不是非常的了解，如果这种现象能够损坏摩托车的变速箱，那么也肯定得到了有效的解决，如若不然接近一个半世纪的交通工具，怎么可能依然还在我们的生活中。

目前的摩托车主要的传动方式分为三种，它们分别是链条，皮带，传动轴，其中的链条是两轮摩托车应用最广的传动方式，这套传统系统的优点就是结构简单，传动效率高，容易维护。

而它的主要组成结构包括前链轮，后链轮，驱动链条。其中的前链轮是固定在发动机变速轴上的，后链轮则固定在了后车轮上，这两个链轮中间是通过链条连接的，这样的组合方式就会有一个很大的特点，它在传动过程中能够有效地消掉后轮上下运动所带来的负面影响。

按照题主的理解来说，摩托车后轮除了驱动以外它还会上下跳动，当然前轮也具备上下跳动的能力，因为整个摩托车的悬架系统都在这两个地方，所以摩托车行驶过程中前后车轮上下移动是很正常的，题主的认知也完全正确。

而车轮上下摆动时或多或少会产生一定的力量，这个力量就会经过传动系统到达发动机变速箱，毕竟两者是直连的，但因为链条传动具有软连接的能力，所以这个力在到达发动机之前，基本上已经被链条给消耗掉了，因此即便后轮上下摆动的幅度很大，都是对变速箱构不成威胁的。

而皮带传动的两轮摩托车运行过程和链条传动没有多大区别，只不过因为皮带的柔性更好，所以这种看似非常厉害的跳动，对装配有皮带传动的车型来说更不可能构成威胁。由此可见题主所观察到的这种现象主要和软连接有直接关系，链条或者皮带因为自身的缓冲性能，将这种本应该传递到发动机上的负面力量，给提前消耗掉了。

看到这里有的车友会说轴传动的摩托车又是如何摆脱这种负面影响的呢？其实这更简单，它只需将传动轴做成两段，预留一个前后移动最大间隙，保持自由活动，就能有效地解决这种现象。这个过程中和传动轴所采用的万向节没有多大关系，因为万向节的主要作用是在改变传动轴的转动方向，让本应该僵硬的转动变得灵活一些，而传动轴之间的连接间隙才是缓解这种现象的巧妙设计。

通过以上的介绍我们可以看到，摩托车因为传动系统的特殊性和设计的巧妙性，很好地规避了题主所看到的这种现象，所以实际的使用中我们根本就不用担心因为摩托车后轮上下跳动，而会出现损坏发动机变速箱的现象，它出现的可能性微乎其微，除非我们改变它的传动形式和设计结构，所以正常骑行就好。