在中国的汽车市场，有一部分消费者对“特供车”极为抵触，总觉得特供车技术老、质量差，除了挂了一个牌子之外，没什么好的地方。但是各位有没有想过，假如你心中的某辆“神车”，忽忽悠悠的就变“特供”了，你能接受么？

一辆车如果底蕴深厚、外观个性、性能优质，价格让普通人轻而易举就能触碰到的话，它一定能大卖，特别是在中国市场，而本田的 思域恰好满足了以上的所有条件。本田这个汽车品牌自然不必多说，哪怕你不了解汽车都应该听说过它。思域的历史也颇为悠久，早在1972年第一代车型就诞生了。

至于性能，虽然1.5T + CVT看上去平淡无奇，但15万的价格 + 8秒出头的加速足以打消一切质疑，特别是那副激进的外观和海量的后市场改装件，让一众年轻人视它为“神车”，不过要说真正将思域“神话”的，还得是本田粉们的终级信仰：红头Type-R。

数据显示，在2019年最新一款也就是十代思域在中国共销售了24.4万辆，更为激动人心的是，就在前段时间，本田终于给我们带来了拥有Type-R血统的两厢版思域，正在国人感叹JDM荣光年代近在眼前的时候，本田突然宣布日本本土市场将停产思域和GRACE锋范两款车型，这意味着曾经的“神车”已经不再是全球车型了，它变成为了那个让我们嗤之以鼻的“特供车”。

这就有点尴尬了，毕竟思域之前在国内的口碑还不错，未来在中国市场将会面临什么样的局面呢？我觉得大家没必要带着有色眼镜去看待这件事。思域退出日本市场并不是说本田直接把这个车型放弃了，未来车型改款、换代都不会耽误，第十一代思域依然会如期到来。众所周知，十代思域的外观造型和底盘架构等都是由欧美团队进行设计的，日本本土团队本来也不负责这个项目。

汽车说白了也是商品的一种，明明知道它摆在货架上没人买，为什么非要放在上面占着资源呢！思域虽然在中国和美国很畅销，但是去年一整年在日本本土的销量只有可怜的1619辆，没错！可能还没我们一个星期卖的多呢！

日本人不买思域并不是这个车本身有问题，而是国情不同。我们中国人买车喜欢大尺寸的，所以越来越多的车型来到中国之后都出了加长版，型号后面不带个“L”都不好意思跟人家比，什么Q5L、A4L、A200 L等等。但是日本就不同了，巴掌大小的地方，道路本来就很窄，像思域这种紧凑级车型，在那里都算大家伙，在日本想要购买尺寸大的车首先就要有着独立车位，也就是说如果没有属于自己的车位的话，那是压根没有购买这种车辆的资格。

去过日本的朋友经常能在路上看到一种憨态可掬的小车，也就是K-CAR，它们的长度基本上不会超过3.4米，宽不超过1.48米，排量660也就是毫升左右。别看这种车长得跟我们这边的“老头乐”差不多，它的做工和实用性都是很强的，SUV、跑车均有涉猎。

而且现在的日本人，对于汽车的消费观念跟我们也不怎么一样，我们可能更注重品牌、性能等，他们主要就是考虑家用和价格，真有钱的直接买进口车了，一般家庭要么就是MPV或者保姆车，要么就是那种价格便宜身材小巧的K-CAR，所以像思域这种不上不下的车型自然会不招待见。

全球汽车市场正在经历着飞速的变化，未来也许会有更多的车型面临停产，中国市场前不久不是也放弃了普拉多嘛！虽然三厢版思域告别了日本市场，但是从英国进口的思域两厢版和Type-R车型将继续在日本国内销售。说不定本田是在为两厢版思域进入中国市场开路呢！毕竟未来JDM光环将由两厢版思域继承下来。