文飛

横空出世的 坦克300，成了本届成都车展上的明星车型。人们的争相“围观”表明，长城的高端品牌WEY，给消费者带来了难得一见的好东西。

说实话，坦克300设计得非常有质感。整车造型清爽简洁，没有一根多余的线条，设计手法非常娴熟。方正的车身轮廓和车窗、隆起的机盖、外凸的前后保险杠和轮眉本能地标识着坦克300的硬派越野身份；熏黑的方形前格栅、破圈前灯、外挂式备胎又透着其迷人的野性。然而，坦克300丝毫不张扬，将硬派和野性展现得非常得体。

从官图可以看到，坦克300内饰采用了典型的对称布局，充斥着大量“方圆”设计。中控台方正平滑，与两块大尺寸连体屏幕与中控台融为一体。方向盘多功能区和地台的操作区也都充满了平滑矩形气息。与此同时，空调出风口则采用了类似飞机引擎的圆形设计。视觉感受上，整个内饰简洁大气，豪华感非常浓郁。而右侧A柱和副驾前方的两个把手又透着越野气息。

显然，坦克300精致的造型和漂亮的内饰都给人们留下了深刻的印象。而这些，主要得益于全新的设计语言。长城方面表示，坦克300采用了中国传统的“方”和“圆”元素，通过“刚柔并济”设计，营造出了风格独特的中式豪华感。不得不承认，这样的设计是成功的。坦克300的确是近年来本土车型少有的上乘之作。

更令人着迷的是坦克300强悍的机械素质、越野性能和智能化配置。

据悉，坦克300诞生于长城最新的“坦克”越野车模块化平台，也是“坦克”平台诞生的首款车型。据悉，坦克300将采用非承载式车身，配备四驱系统和差速锁。长城官方曾表示，“坦克”平台车型的基础涉水深度将达到965mm，主动悬架升降行程将达到120mm；车辆的爬坡角度也将达到同级的极限水准。另外，“坦克”平台车型将采用2.0T、3.0T（最大功率260 kW，最大扭矩500 N•m）两款GDIT发动机，并匹配中国首款纵置9AT变速箱。甚至，坦克300未来不排除搭载混动系统。

不久前，长城发布了全新的智能化品牌“咖啡智能”。据悉，“咖啡之恶能”涵盖了智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构，并首次提出了“交互+AI+生态”的智能化理念。可以肯定的是，“咖啡智能”系统也将出现在坦克300之上。

从内外散发出的产品质感来看，坦克300应该是造车长城造车30年造出来的“卖相”最好的一款产品，也可能是目前逼格最高的一辆本土硬派越野车。

需要指出的是，硬派SUV市场体量原本就相对较小，国内市场可供选择的产品更少得可怜，质感出众的本土高端硬派越野几乎没有。坦克300的问世，也填补了本土高端硬派越野车的空白。

从产品定位来看，风格相近的北京BJ40和JEEP牧马人都可以成为坦克300的潜在竞争对手。但对比之下会发现，BJ40的更加硬派气息能浓厚，坦克300胜在豪华感和精致感；两款车还是存在较为明显的差异。由于过高的价格和品牌影响力差距，JEEP牧马人不会成为坦克300的直接竞争对手。当然，牧马人的潜在消费者是否会选择坦克300就不得而知了。

不难发现，坦克300开辟了一个全新的本土高端硬派越野SUV细分市场，严格意义上没有直接竞争对手，堪称“独此一家，别无分号”。独辟蹊径的坦克300,也将成为WEY未来发展的奠基之作，并由此拉开长城继续拔高品牌的序幕。

众所周知，长城的高端品牌WEY近两年来的发展并不如同为本土高端品牌的领克。一来，WEY品牌没有领克那样的沃尔沃技术支持和品牌背书（曾计划收购JEEP，但没有成功）。二来，WEY展现出来的产品设计和机械素质提升有限，“卖相”稍显不足。

基于长城全新平台技术打造的坦克300，不仅“卖相”出众，而且整车质感得到了“升华”。更重要的是，坦克300打开了一扇“WEY专注高端硬派越野”的品牌视窗。

无论如何，坦克300的问世是一个好的开始。只是不确定，这么难得一见的中国本土好产品能否成为一个经典车系。坦克300首先要做的，就是向用户证明优秀的技术水准和出色的“off road”能力。