就在成都车展媒体日前夕，第十代 索纳塔正式上市，新车指导价为16.18万元-20.58万元，入手门槛较上一代低了不少，也比预售价格低一丢丢。

如此价格，对于寻求运动型中级轿车且荷包不鼓的消费者而言，是天大的好消息。犹记得去年3月中旬新一代标致508L上市，也是通过低价入市过了一把网红瘾。但508L这种前车之鉴告诉我们，低价入市的车型往往都存在高维度的销售策略，这种策略会通过配置级划分、主销车型规划、选装配置设计等手段逐步抬高消费者购车预期，最终选择利润较大的顶配。

那么问题来了，以同样以低价入市的第十代索纳塔，也是这样吗？

综述：

新车共分5款细分配置，其中1.5T两款、2.0T三款，以16.18万+1万+1.2万+1万+1.2万来标定价格渐进。可见官方想让每一款配置都不浪费，并且通过较高的区间差价打造一定斟酌壁垒，并随着目标预期抬高，通过较高配车型带来获得感。

从索纳塔十预售价发布之日起，笔者曾多方考证其主销车型规划，得到的答案几乎相同——主销2.0T。我相信，尽管不去询问，大家也能通过动力划分也能看出2.0T将会成为扛鼎序列。

哪款最值得买？

1.5T领先版：16.18万元

新车的1.5T 发动机，最大马力170匹、最大扭矩253N·m，匹配7速DCT变速器（全系带三种驾驶模式切换）。CVVD技术加持下，G4FS的账面数据非常充沛，相比于1750rpm进入状态的EA211而言不落下风，并且前者1500rpm即可进入扭矩峰值区间。换言之，入门版的动力单元绝对够用。

入门版的配置并不低，带有倒车影像、真皮方向盘、换挡拨片、12.3英寸中控屏、全LED大灯以及后座出风口。如果感性层面判断入门版配置高低与否，要看内饰氛围同高配车型差异大不大，根据多次试驾笔者可以很负责任的说——差距不大，新车在用料和做工上基本从一而终，但是相比于1.5T高配而言，除了天窗和液晶仪表，欠缺的配置几乎无法肉眼第一时间观察到。

1.5T精英版：17.18万元

加粗这一句是重点，同样因为于此，让1.5T高配车型并不值得购买。首先，价格高1万的情况下，你得到了手机无线充电、车机语音识别、定速巡航、前排电动座椅、头部气囊、远程启动以及12.3英寸液晶仪表。

讲真，获得配置的数量非常多，但质量却不高，其中只有电动座椅和定速巡航颇为实用，头部气囊是心理层面的锦上添花，语音控制天窗等功能偏花哨，而车载导航的利用率在大部分人心中不敌手机地图+蓝牙。

但1.5T整体不值得购买的点还不止于此。官方在上市初期宣传时，以1.5T CVVD代表高燃油经济性，以2.0T代表绝对动力响应，其1.5T版本配备耐克森215mm宽胎，扁平比为55，轮毂尺寸为17寸。

在之前的试驾中，笔者发现这四条215mm宽胎支撑不起1.5T的动力，试驾过弯时轮胎啸叫很容易出现。这也意味着，1.5T版本仅适用于“踮脚”购车，就想入一台B级家用代步并且一步到位，至于运动性，1.5T基本不沾边且极限非常低。

一言以蔽之，我跑百米时虽然浑身是劲，但穿了双凉鞋。

2.0T智享版：18.38万元

说白了就是2.0T入门版。此配置相较于1.5T高配新增360度环影、7扬声器JBL音响、并线辅助、64色氛围灯、前排多层隔音玻璃。

讲真，单凭JBL音响、隔音玻璃、235/45 R18轮胎以及壁垒性的2.0T发动机+8AT，就应该给好评，但很无奈，我个人并不想。理由如下：作为预售期肆意宣传“诚意”的战略级车型，十代索纳塔的确第一时间应用的新技术，但业界来看这只是补功课而已，做到了别人之前就做到的事，此时市场需要更多诚意来换取呼声。

所以，摘掉了前后排头部气囊、手机无线充的情况下，为何2.0T入门要抠抠嗖嗖只给驾驶位电调？

再者，为何并线辅助、主动刹车都应用了，却没有任何巡航系统？给了满满一桌子菜却不给筷子，是何等难受？

诚然，以上两问题存在吹毛求疵，但综合考量，官方应该不想把入门版打造成走量车型，才会将2.0T入门版的配置合理压缩到极致。不过话说回来，荷包不鼓想要踮脚购车的朋友，可以考虑2.0T入门版，235mm轮胎以及2.0T+8AT加持下，让它与低排量版本存在本质区别，甚至不是一款车，并且终端让利放开之后，价格必定喜人。

2.0T豪华：19.38万

价格层面再涨1万，此时获得了全速域ACC、全景天窗，入门版缺失的前后排头部气囊和手机无线充电重新出现。在国内市场斟酌细分配置，哪款首次出现全景天窗则哪款是主销热门，这几乎成为潜规则，索纳塔十代也不能免俗。

乍一看，科技溢价足够、配置溢价足够，但这版本并不可取。

索纳塔十的潜在受众只有两种，要么预算不充足、要么是索粉，前者居多后者居少，几乎不存在（或者很少存在）中间摇摆位。所以之于前者，2.0T入门版的产品力足够支撑购车需求。之于后者，还有没介绍的顶配在扛大旗。

所以，2.0T中配就是在刚那些需要全景天窗以及被吹得神乎其神的全速域ACC，如果你选了中配，虽然也比较实惠，但你会错过最实惠的顶配。

2.0T旗舰：20.58万

没错，顶配最实惠。这并非像标致508L的配置架构那般恶心，只给顶配一个选装权。索纳塔十几乎把所有配置统一梭哈在顶配，没有额外选装，该有的都有了。

比如顶配给你245mm、40%扁平比、19寸轮毂，足够运动了吧？

比如顶配给你膝部气囊，摇身一变十气囊车型，足够安全了吧？

比如顶配给你前排座椅加热/通风、后排座椅加热、老板键、四向腰部支撑，几乎是全功能座椅吧？

比如顶配给你后视镜记忆、倒车下翻，足够人性化了吧？

要知道，顶配指导价不过20.58万，终端让利后进入17万-18万区间也轻轻松松，如果咬咬牙拿下的化，基本获得了几年内主流燃油版轿车的全部配置。

总结：

如果要我硬性推荐，2.0T入门或者2.0T顶配，其中配版无非图个ACC自适应巡航外加全景天窗。之于驾驶辅助，有了主动刹车足够安慰你的心理层面，ACC自适应巡航在市区拥堵路况也是晕车神器，而高速工况又不常有；之于全景天窗，利用率极低，无非为了大玻璃充充面子，可是咱都买韩系车了，还谈面子？

一句话：诱导你买顶配，提高客单价，将韩系车原本的低廉形象拉回来，并做到表格里去，才是索十如此配置架构的终极目的。但好处是，顶配真的挺香。