作者：付洪远

作为 威马EX5的升级版本，威马EX5-Z带来的不仅仅是“颜值”上的升级。下面首席出行官开起来和你们聊聊其感受。

它开起来的感觉更像一台燃油车，也可以说威马EX5-Z的动力调校有点“慵懒”，但首席出行官更乐意地认为，TA是在努力的向燃油车看齐。

威马EX5-Z Pro性能版搭载了一台永磁同步电机，最大功率160kW（218PS），最大扭矩315N·m，这与威马EX5并无区别。其电池容量为69kWh，NEDC续航里程为520km。

“开电动车容易晕车”，这样的论调甚至直接“绑定”了早一批的新势力造车的产品。不可否认，如果控制不好电动机，那它的输出特性和动能回收的不线性的确会让驾驶者和乘客产生眩晕感，所以如何优化电动车的调校成为各大新能源车企调校工程师工作的重中之重。 

老实说，再早一批的威马EX5或多或少会存在类似的问题，但在EX5-Z上却很难再能让驾驶者和乘客有晕车的感觉了。除非，你非要在路上来一回“骚操作”。

威马EX5-Z有ECO和SPORT两种模式可选择，在ECO模式下，油门有一些沉，需要稍稍深踩才有符合预期的动力回馈，十分适合在城市中驾驶。

切换到SPORT模式，EX5-Z也并没有常规认知中的那种“猛烈”，反而会以一种循序渐进的感觉。EX5-Z并不会一上来就狠狠给你按在座椅上，有点自然吸气发动机搭配CVT变速箱的那种随着转速提升而逐渐释放动力的感觉，在不知不觉中就已达到了限速标准。

此外，EX5-Z方向盘的转向力度也会受到驾驶模式的影响，ECO模式下方向盘力度轻盈。当切换到SPORT模式下，能明显的感觉到方向盘变沉，路感也会清晰一些。

前面提到的“开电动车容易晕车”，为什么威马EX5-Z并不会出现这个问题？这还要得益于威马聪明的设定。

EX5-Z的动能回收可调分为三个档位，第一档为关闭状态，第二档为弱状态，拖拽力并不明显，松开加速踏板后，车辆会向前滑行，与传统燃油汽车几乎无差别。第三档为强状态，会产生较明显的拖拽感，但并不突兀，制动效果也比较线性，不过这个档位是不能完全刹停的。

威马EX5-Z采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁非独立悬架。整体来说，悬架比较偏向于舒适取向，而舒适的同时也带来了支撑性不是很强的小问题，不过在日常驾驶中舒服才是硬道理。

威马EX5-Z搭载了Living Pilot智行辅助系统，是由威马与博世合作开发。是一套标准的L2级辅助驾驶功能，在实际的体验中表现也还不错。

聊完了驾驶我们再聊聊这辆车的颜值。

威马EX5-Z的外观设计延续了威马家族的风格，不过，总的来说的确更精致更耐看了几分。EX5-Z的最大变化就是是采用了全新风格的前保险杠，营造了多个曲面相交的立体设计，让整个前脸更加富有层次感。此外，EX5-Z的车头LOGO标识还能与前保险杠两侧的LED灯带相互配合，可根据不同的使用场景进行智能点亮。

车身侧面相较于老款车型并没有太大的变化，隐藏式的门把手和上提的整车腰线都是熟悉的味道。车身尺寸方面，EX5-Z的长宽高分别为4585/1835/1672mm，轴距为2703mm。

尾部采用了与前脸相呼应的设计，拥有极其丰富的层次感，并采用了贯穿式的尾灯设计，让尾部的视觉更加立体而不显得臃肿。

坐进车内，一切都是熟悉的味道。 

总的来说，威马EX5-Z虽然有着纯电动车型的属性，但其调教的更像是一辆燃油车。他有着区别与其他新势力的驾驶风格，也可以说它的定位非常清晰，它就是去满足那些日常代步和偶尔周末郊游的消费者。

威马EX5-Z给首席出行官带来的惊喜并不大，甚至可以说是没有。毕竟其还是一个年轻的品牌，我相信威马已经收到了很多消费者的反馈。

还真的有些期待威马的下一款车型。