就汽车产品而言，技术密集度最高、难度最大的莫过于发动机。

中国汽车企业近年来进步明显，智能网联技术已有超越合资品牌之势，外观设计早已摆脱山寨的帽子，新能源战略更是百花齐放、大有弯道超车的架势，但始终绕不开的，还是发动机这块短板。

据了解，目前自主品牌车型发动机来源主要分为三派：第一派依然照搬三菱牌发动机，但三菱作为自主品牌起步初期的过渡产品，动力性能已经跟不上形势；第二派或参考外资品牌成熟发动机进行重新调校、逆向研发，或者联合外企进行合作开发，这条路线见效快，但难以取得原创性的技术突破；第三派以长安、上汽、吉利等为代表，不惜成本坚持正向研发，但这也是最难最崎岖的一条路。

7月10日，随着长安汽车旗下新车型——全新CS55PLUS蓝鲸版的正式亮相，长安汽车在动力领域的成就再一次引发行业关注。 

当日傍晚，长安汽车以“云课堂”的形式在线“教学”，将全新CS55PLUS蓝鲸版的诸多亮点公之于众。其中，最引人注目的还属新车所搭载的长安汽车自主研发的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机。据介绍，该发动机主要具有“劲”、“净”、“静”三大优点。

劲：采用同排量罕见的双出口集成排气歧管，有效降低发动机排气干涉，增强排气脉冲，提升动力输出，最大功率达到132kW；IEM四周环绕型冷却水套有效提升暖机速度及热机排气温度，发动机热效率高达40%；采用双涡管电控涡轮增压，有效降低涡轮迟滞，在1250r/min即可达到300N.m的峰值扭矩；采用舍弗勒智能凸轮调相系统Smart phaser，相位响应速度提升175%。

净：以独创的“AGILE敏捷”空气导流式高效超净燃烧系统、350bar高压喷射的雾化燃油与高滚流气道形成的气流运动紧密配合，实现缸内混合均匀、快速燃烧；可精确调控机油供给的智能润滑系统，实现超低摩擦，单级催化即能满足国6b排放标准，百公里油耗仅6.4L。

静：集成国际一流的NVH控制技术，有效降低传动系统共振、敲击、轰鸣现象。怠速声压级低至60.8dB(A)，处于同级增压直喷发动机一流水平，驾驶舱内实现深海级静音；而当动力爆发时，则为驾驶者提供动感、纯净的加速声品质。

据介绍，蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机由长安汽车本部、长安汽车英国中心在蓝鲸NE动力平台基础上正向研发而来。而蓝鲸NE动力平台不仅是中国首个模块化发动机研发平台，同时也是长安汽车历时4年打造的面向下一代排放/油耗法规的全新动力平台。

其全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，排量平台可从1.0到1.8L，通用化率高达98%，产线自动化率、智能化率也达到了国际先进水平，用长安执行副总裁谭本宏的话来说，就是“永不妥协的高效能汽车动力解决方案”。

回顾历史可以发现，自1985年进入乘用车领域以来，长安汽车始终努力将发动机等核心技术牢牢抓到自己手中。在从无到有的“动力1.0时代”，长安汽车在引进日本铃木技术发动机的基础上进行优化改进，研发出了de1F系列、G系列发动机；从有到强的“动力2.0时代”，长安汽车先后开发出了拥有自主知识产权的EA系列、H系列、D系列发动机；如今，随着蓝鲸NE动力平台的发扬光大，长安汽车已经正式进入了完全自主知识产权、模块化研发的的“动力3.0时代”。

在动力研发领域的不断深耕，直接导致了长安汽车蓝鲸家族产品在市场表现上的累累硕果。数据显示，今年6月份，长安汽车蓝鲸家族累计销量突破7万辆，占长安中国品牌汽车6月销量（14.7万辆）的一半左右。

从各车型来看，UNI-T上市10天销量为7414辆，订单量超过2万辆；长安CS756月单月销量超过2万辆；长安逸动6月销量达到1.8万辆;长安CS35 6月单月销量为8374辆;长安CS55 6月销量为7436辆。

在前辈们的光环之下，搭载最新动力技术的全新CS55PLUS蓝鲸版能否成为下一个爆款？让我们拭目以待。