说起“野马”，除了因抢注商标闻名车坛的川汽野马，以及福特旗下那款拥有五十多年历史的经典肌肉型跑车Mustang，还有多少朋友知道，原来福特旗下还有一款更“野”的马：Bronco？

Bronco（野马）称得上是近年最受关注的新车之一，这款最早诞生于1965年的硬派越野车曾是Jeep牧马人系列最主要的竞争对手，但自初代车型之后，因市场需求变化而转变为基于皮卡底盘打造的中型SUV，更在1997年后不再推出更新车型，逐渐被消费者“遗忘”。

第一代福特Bronco。

从第二代车型开始，福特 Bronco开始以F系列皮卡底盘为基础开发。

不过，福特在2017年正式重启Bronco项目，希望通过复活这一经典车型重返硬派越野车市场；而这个项目的最终成果，便是近日发布的全新Bronco家族。

在1965年诞生时，Bronco是一款采用短轴三门结构的紧凑型越野车，而如今回归福特产品阵营的Bronco家族，则在经典的短轴车型基础上新增了五门长轴车型，为消费者提供了更实用的车型选择。

重获新生的Bronco拥有一个极具话题性的外观，与目前市面上的主流硬派越野车相同，福特在设计新一代Bronco时选择了复古路线。新车采用了四平八稳的方盒子车身造型，并且与初代车型一样采用双色车身配色，但是在线条折角部分进行了圆润化处理，再加上致敬经典的圆形LED大灯，让Bronco看起来既有古典风范，也不失时尚色彩。

复古设计在如今的“越野传奇”车型身上很常见，牧马人和奔驰G级尤其具有代表性，它们都在外观设计方面尽可能还原历史经典车型的设计风格，而奔驰G级几乎不曾改动外观整体设计。

现款奔驰G500

路虎在其新一代卫士系列身上首次尝试“现代与复古融合”的设计思路，在延续前代车型重要设计细节的同时，也融入了许多当前最新的品牌设计基因。

福特在复活Bronco系列时更多考虑了复古因素，使新车看起来就像是初代Bronco的现代化复刻车型，而可轻松拆卸的车门、顶棚等设计都是像牧马人这样的硬核越野车必备的功能。

“高阶版”的Bronco甚至提供了开孔式车门，不是为了在野外展示“美腿”，而是通过这一拉风的设计进一步缩减车身侧面的视觉盲区，为高难度穿越提供帮助。

同时，内饰部分也实现了复古风格与潮流科技的结合。中控台造型由平直线条勾勒，大块涂漆饰板上“Bronco”字样十分醒目，中部触控屏尺寸很大，但在这个以直线条和平面为主的内饰中，这块大屏幕的存在显得非常和谐。

部分车型在内饰中采用了部分油蜡皮包裹，使内饰复古感进一步加强。

没有了顶棚，这样的车厢看起来比敞篷跑车更加拉风！

不过，Bronco的内饰最大亮点更多在与其加入防水设计的旋钮、自带排水孔的橡胶底板以及防霉变的座椅面料，这一切似乎都是为了让车主更放心地开着Bronco涉水而设计的，毕竟它的最大涉水深度达到了851mm。

有了防霉材料包裹的座椅，就不怕沾湿之后的座椅会慢慢“长毛”啦！

设有排水孔的橡胶地板为涉水带来了许多便利，洗车时也只需拿水管冲冲便可。

Bronco的尾厢尺寸不算惊人，但在担任野外工作的过程中，其拉出式的工作台就显得十分好用，这就是福特在开发皮卡和越野车时针对此类车型部分潜在客户的工作用车场景进行的工具化设计。

中控台上方甚至设置有用于安装手机、运动相机的支架。

既然是硬派越野车，那么技术参数方面当然不能含糊；非承载式底盘结构是硬派越野车最后的倔强，前双叉臂独立悬挂对于提升公路行驶性能有显著帮助，后悬挂则保持着简单可靠的硬桥式非独立悬挂，结合最大294mm的底盘离地间隙以及29度的最大通过角和37.2度离去角，让Bronco获得非常强大的通过性。

前悬挂采用双叉臂式结构，可选装长行程Bilstein减震器

后悬挂则采用经典的五连杆硬桥式非独立悬挂

动力系统部分提供EcoBoost 2.3T L4引擎和2.7T V6引擎，可分别输出最大270匹马力、420牛·米扭矩以及310匹马力、542牛·米扭矩，匹配7前速手动变速箱或10AT手自一体变速箱，并没有太多的新意；对于希望购买Bronco进行高强度越野的消费者，10AT变速箱将会是一个不错的选择。

手动变速箱这种硬核的配置现在已经越来越少见了。

10AT手自一体变速箱的出色表现已经在Mustang、F-150等多款车型身上得到验证。

四轮驱动系统是最基本的，顾客还可选装前中后轴三个差速锁，配合福特Trail ToolBox系统提供的越野定速巡航、越野转向辅助、单踏板加速/制动等先进功能，方可发挥Bronco的最强越野能力。

而除了面向专业越野用途的Bronco之外，福特还同步发布了尺寸稍小一些的Bronco Sport；这款外形同样方正的复古外形，不过在前脸与尾部进行了一些设计调整，使其与“正统”Bronco之间形成较明显的外形区别。

除了外观设计之外，Bronco Sport甚至没有与Bronco一样采用非承载式底盘，而是与福特Escape（锐际）共用平台，可以说是一款截然不同的车型。

车厢内部更是采用了与Bronco截然不同的设计风格，中控造型与目前福特旗下非硬派SUV车型更加接近，换挡机构也采用了旋钮式设计，加上悬浮式触控屏，使Bronco Sport的内饰有着完全不同的观感。

相比于Bronco，Bronco Spor的内饰设计让它的车厢显得没那么“硬朗”，个性感略逊于Bronco，但也更能融入当前福特SUV的家族风格。

后排座椅底部隐藏着储物箱，可以存放一些常用工具。

前排座椅背部设有可放下平板电脑的拉链式储物袋。

尾厢设有标准电源插座，可在旅途中为无人机、笔记本电脑等电子设备充电。

尾厢底部和后排靠背铺设的橡胶垫板防水防刮，可以在装载自行车、帐篷、烧烤炉等物品时避免硬物划伤内饰。

尾门框上甚至提供了一个开瓶器。

在动力系统部分，Bronco Sport也与Bronco存在巨大差异，这款“非专业车型”将获得EcoBoost 1.5T L3引擎或2.0T L4引擎，分别提供181匹马力、257牛·米扭矩以及245匹马力、372牛·米扭矩的动力性能，传动系统方面则采用8AT手自一体变速箱。

作为Bronco家族的成员，Bronco Sport当然也拥有出色的越野能力，提供最高224mm的离地间隙、最大20.4度通过角以及599mm的最大涉水深度，已经能够轻松击败市面上的大部分同级SUV。

通过已知的信息推断，福特Bronco将会是一款主要面向越野爱好者的专业硬派越野车，它的任务就是与目前“独霸一方”的Jeep 牧马人正面竞争，而福特Bronco不输牧马人的历史内涵以及原厂状态下就已经十分出色的越野性能将会为它带来显著的竞争优势。

而相比于硬核的Bronco，与锐际共享平台的Bronco Sport则更着重于“多功能性”，承载式车架会为它带来更出色的公路行驶性能，而高离地间隙、大接近角、离去角以及后轴差速锁等配置则可为它带来足够战胜同级对手的越野能力。结合各种隐藏式储物格、尾厢标准电压插座、车载开瓶器等设计细节，意味着它正针对消费者在短假期到野外稍稍撒欢，进行露营活动的玩乐场景，使Bronco Sport具有更强烈的生活气息，相信它将会成为Bronco系列最受欢迎的畅销车型。

与此同时，Bronco Sport也是最有可能被引入中国市场的车型，甚至有消息称它将会实现国产，假若福特真的将Bronco家族带到中国市场，以其帅气的外形设计、强大的越野性能以及可能会更实惠的售价（目前Bronco公布的海外起步售价为29995美元，约合人民币20.95万元，Bronco Sport起步售价则为28155美元，约合人民币20.08万元），它将会成为Jeep牧马人最强大的竞争对手。