2020最受瞩目的性能车是哪一款？无论你的答案是哪台车，都逃不过 A45掀起的钢炮巨浪，全新的第二代A45 AMG S。它的出现降低了人们以往登顶豪华高性能车的门槛，加上其史上最凶悍原厂2.0涡轮增压四缸引擎，足以让更上级的大哥们汗颜！

从第一代开始，A45就被冠上了终极钢炮的头衔，身为奔驰旗下的第一款钢炮车型，其2.0T的涡轮增压引擎在当时就创造出了市面上最好的升功率表现，新款的到来更是将原本动力推向了全新的高度！

自从奔驰推出AMG GT-R之后，这种飞机头的前脸造型就慢慢渗透到了几乎所有的AMG车款中。这种设计让原本看上去有些小气的紧凑型车款变得更具有侵略性，仿佛是张开了血盆大口的鲸鲨，时刻准备吞噬任何挑战它的对手。

巨大的涡轮中冷器摆放在了进气格栅最为中间的位置，两侧的风孔为了变速箱油和机油进行散热工作。对于高涡轮压力的引擎来说，气体和车辆液体的温度就决定了动力输出的上限，所以这样的散热处理是必不可少的。

这台额外花费一万刀选装了空力套件的A45搭配了定风翼，高速状态下为车头提供更为充沛的下压力，尾部的尾翼是空力套件的另一部分！

A45和A35除了在动力上的不同之外，最大区别还是A45搭载了升级版的4MATIC +四轮驱动系统，它和不带“+”的系统对比，主要在于后方的差速器多了额外的离合片，分别控制左右内外侧轮的扭力输出，也就是我们一般说的扭力分配。这样的设计让A45在驾驶起来比A35更具有偏向后驱车的特性，可奔驰4MATIC系统其实还是一套基于前驱平台衍生出来的四驱系统，和纯正的全时四驱平台还是存在一定区别，这也解释了为什么老款A45前驱推头特性特别严重；而新A45在操控上给我最大的惊喜或许就是车辆推头方面的抑制，这不但得益于强化后的四驱系统，和车头刚性的强化也是密不可分的。

和M176对比，全新M177代号的A45在车身长度上做了足足11厘米的瘦身，这在原本就紧凑型的框架下算是一个比较大的缩小，从车侧视觉效果上看这台车目前更像是基于微型和紧凑型钢炮之间的尺寸。在身长长度缩短的同时，宽度的扩大和高度的降低也让这台车更加具备“贴地飞行”的能力。

后方的尾翼也是空气力学套件中的一部分，具体的下压力数据并没有查阅到。但需要吐槽一下奔驰在这套选装套件上的用料。对于这个级别的顶级钢炮加上它超过10万澳元的售价，运动套件按理来说应该是搭配碳钎维材质更为贴合其“身份”，然而无论是后方的尾翼还是车头的定风翼，两者使用的仅仅是普通的塑料材质，显得非常之廉价！

尾部带有扰流装置和下唇额外的气流护板来减少尾部的乱流。排气管从上一代的四边形变为传统的四出圆形，依然保持了从上一代延续下来”假“排气尾管的陋习，上方虽然可以看到AMG的字样，可这四出的圆形排气孔并不是真的排气管尾部，而仅仅是车辆的后包围；这台车真正的排气管采用的是双向单出的设计，被藏在包围之中。

声浪方面依然保持了AMG很爱强调的”回火“，但为了适应欧洲更严格的法规，声浪明显被刻意的减弱了，在RACE模式下打开排气阀门必须重踩油门去刻意让它爆发出来，否则新A45已经很难给予驾驶者那种所谓AMG的咆哮了。（像极了RS系列，奥迪特质1）

刹车配置为前六后单活塞，打孔通风碟盘对于性能车是绝对必不可少配置。前后刹车碟的尺寸达到了360mm/330mm。但个人并不是很喜欢这台车的刹车脚感，前半段的空洞到了后半段则突然强化，这种特性很缺乏性能车的踏板感受，而新一代A45也取消了原本为前刹车导风散热的配置。

​轮胎搭配的是米其林的Pilot Sport 4S性能胎，这套轮胎的出现也是为了替代此前Super Sport的地位。和顶级的Cup 2对比它还不能算是极致的性能轮胎，但也相当出色，而米其林性能胎最大的卖点就在于其轮胎寿命即使到了尾声依然可以提供和初始时期一样的出色抓地力。

这台引擎采用了全新的涡轮和布局，涡轮的位置被安放到了引擎的后方，巨大的涡流管暴露在外。这台仅仅使用了单涡轮布局的2.0升涡轮引擎其马力和扭力输出达到了惊人的421匹/500牛米；这样的数据基本和宝马M3的直列6缸双涡轮增压引擎持平，从账面的数据来说在同等缸数下目前没有任何对手。

加入的AMG钢制防倾杆也是全新的配置，为了增强车头的刚性。除此之外，底盘副车架也额外多了两条钢制拉杆用以强化，整体的车头刚性较上一代提升了20%左右！

靠近驾驶舱的防火墙位置我们可以看到其巨大的涡轮装置。涡轮压力值达到了惊人的2.1bar，当下主流的钢炮基本都在1-1.5bar之间，这台车的巨大性能输出也得益于其惊人的涡轮压力设定。同时为了强化各大零部件在高强度工作状态下的使用寿命和可靠性，A45采用的是真正AMG的一人一机制度打造引擎，最为关键的活塞和曲轴连杆均为锻造设计。

其非常成熟的底盘稳定性，同等速度下你并不会感觉很快。这点的弊端就在于抹杀了很多驾驶感官层面的刺激度，虽然这样的结果一定比那些感觉很快，但其实不快的车好，可作为一台运动性能爆表的钢炮来说，开起来不觉得刺激和兴奋似乎不是一件好的事情。除了回火的三声“啪啪啪”让人有少许兴奋之外，在感官层面它完全不像是一台百公里3.9s的快车。（像极了RS5，奥迪特质2）

​打开车门首先会看到这个自发光的AMG踏板，在车门打开的瞬间还会进行三下有规则的闪烁。车门并没有想象中的厚重，可能需要轻量化考虑。

门框也使用了大面积的真皮，金属及软塑料材质。除了音响周边的少量硬塑料之外，整个门框的做工和用料都非常出色。

无处不再的氛围灯是豪华车尤其奔驰惯用的套路，这种小成本的投入确实可以让车辆的高级感得到一个质的提升。

副驾驶座前方面板的采用了一个凹槽的设计，可以提供微量的置物空间。

中央屏幕和仪表盘连接成为一个超大尺寸的液晶屏幕，但两者的操作还是完全分开的。全液晶屏的设计也是整台车内饰最为科技感的地方，让A系列直接逆袭，有了可以较劲更高级别车款的资本。

三环形的出风孔也是这款车内饰革新的重点所在。和宝马奥迪大不同的是，奔驰每一代车款的内饰都可以看作是全新的设计，你几乎找不到任何旧款的内饰的设计元素在里面；而奔驰家的内饰设计也一直都被业界其他品牌效仿。例如上一代A45的Ipad造型中央屏幕设计，现在就被很多车厂利用。

一台车内饰做工的好坏并不在于它的用料，而更多的是从按键和旋钮质感这种细节上体现。毕竟金玉其外败絮其中的例子还是不少的，但作为百年老牌的奔驰，内饰做工上还是秉承了一丝不苟的风格，即使是最入门的A系列，每一个旋钮的手感和回馈都是完美，随着每一次的触控，这些按键都会发出清脆的回馈，这就是细节所在。

控制面板采用的是触控的设计，其实个人并不是很喜欢触控的设计，因为误触的概率大大增加。相较高级感很强的触控操作，我更中意原始的旋钮操作感受，简约不简单才是实用性的王道！

简单体验了一下柏林之声的音响配置，轻音乐的表达很细腻，但重音乐和人身的歌曲缺乏震撼力。可能也和我的设定有关。

两张运动座椅是从上一代传承下来的产物，也是车内唯一可以发现没有得到更新的部件。但不更新的原因很简单，因为根本就不需要更新。

以性能车角度出发，座椅的造型设计，对于身体的支撑性及腿部延申的支持都非常到位；日常代步和实用性出发，由于其全金属的舱体设计，腰部确实有些过于硬朗，在短短四十分钟的驾驶已经感觉到腰部的疲乏。所谓鱼和熊掌不能兼得~

后排空间对于这个吨位的小家伙来说出奇地出色，这也是我没有想到的！在前排座椅都调整到适当的位置后，后方的腿部空间还有完整的一个拳头的余位，头部空间也绰绰有余，看来减小的车身长度并没有对后方乘坐品质带来不便，A45的后方乘坐空间在钢炮中也可以算是优秀！

提供了后方的独立空调出风孔，但是并不支持分区或者温度的调节。

行李箱空间表现也很出色，虽然整台车的尺寸是变小了，但是内部空间的整合及重新规划让实际乘坐和置物空间并没有得到影响。

对于性能车，其实我并不是很在意它的加速性能。要做到快，刷个电脑或进行适当的引擎配件改装很多车型都可以大幅度提升原厂马力，原厂只是为了制造成本和耐用度两方面的考虑在引擎上都设定得相对保守一些。可如果要做出一台操控体验较好的车，需要考虑的问题就非常多，这里结合到复杂的物理问题包括配重，轻量化，结构及几何问题！

在A45身上，我看到了进步！和上一代相比，转向特性是提升最为明显的地方。由于车头刚性的强化和驱动系统的升级，它的转向特性已经基本趋于中性，没有了老款那种严重的推头。在舒适模式下，方向盘的手感非常得心应手，和平时驾驶一台马自达3没有太多区别，作为代步车绝对是游刃有余的。

但即便是运动+和赛道模式，方向盘及悬挂的设定都过于舒适了。这或许是一种市场化的妥协，但是对于这个级别性能输出的钢炮，我对它的期望值是很大的，我想其他的人也是。你希望它是一台在舒适模式下可以日常使用的舒适型钢炮，而在周末的山路或赛道日上，它又可以通过方向盘下方旋钮的切换从而达到一种天使和魔兽的演变；但就目前的设定看来，我认为魔兽的部分还只是个小鬼，没有让我有大魔王的惊叹。

这真的不是一台开起来会兴奋的车，虽然它的加速真的是很快很快！但也仅仅是仪表速度的攀升会让你觉得你应该慢下来，但感官上你却总觉得缺了什么？是一种还没有高潮就结束的感觉，总是差了点什么无法击穿你的兴奋点，以至于开了半小时我就基本没有想再驾驶它的欲望了，要不是为了更好地帮大家去体验日常驾驶的综合感受，额外的十几分钟对我来说一定是极度乏味的；不只是我，和我一同拍摄和试驾的好友也持有相同观点。（奥迪特质3）

但变速箱的出色表现不可否认，我看到很多车评人都给予宝马和保时捷双离合的高度肯定，而奔驰的变速箱表现却总是被评为软肋。在这里我真的要为奔驰说句公道话，A45的换挡逻辑及速度完全不亚于目前一线的双离合变速箱，加上在自动换挡模式下的平顺性更是一绝，达到了舒适和效率的完美平衡！另外，从自动变速箱延续下来的纯手动保护模式，降档拥有引擎保护措施，是不允许在高转速拉过低挡位的，时速超过80的时候引擎最低挡位是三档，强制手动降到二档变速箱会直接忽略操作。

总结：

我想我对A45的评价，肯定会招到一大部分人的狂轰滥炸，觉得我们肯定是酸葡萄心态，一台3.9S的性能车居然说的没有任何兴奋感可言！其实在没有真正上手试驾它的时候，通过网上的评论和数据分析，我对它的期望值极其的高，或许也正是因为过高的期望值，造成了并不是那么理想化的结果。请大家不要误会我的意思，我并不是说A45不好，它是一台加速表现（尤其初段）极其迅猛的车，但和操控乐趣真的不是太沾边；操控乐趣是什么？不往复杂了说，操控乐趣就是能够刺激你驾驶欲望的元素，如果说有一台车会让你下车了还不停想开，开的时候持续让你开心，肾上腺素飙升，恭喜你，你找到了你认为的驾驶乐趣了~而A45至少从我们的观点来看，它并不属于此行列！这也是为什么在标题中我说它是地表最快，而非最强！！！

下面我再来聊一下它的售价！像上文中提到的，这款车的新车售价高达11万澳元，不愿意交智商税的朋友，是不是可以理性地拿它和其他钢炮进行一个横向比较，看看它是否值这个价位（就要买奔驰的可忽略这段）？和市面上的主流钢炮对比，A45的主要优势在于豪华品牌和内饰做工，动力并不是决定性因素，不信大家可以咨询身边的钢炮车主，300匹和400匹马力之间这一秒多的差距，他们更愿意为了加速还是操控乐趣买单？那么我们可以拿当下一款销量出色，加速表现惊人，同样双离合变速箱及四门两厢平台的普通品牌德系钢炮对比——高尔夫R！高R目前的售价在5万5到6万2澳元之间，差不多只有A45 AMG S的半价，我们把品牌价值，内饰做工作为附属指数加上，顺便可以再加1万刀的”虚荣心“价值，那在我看来A45 AMG S最好的价格不应该超过8万。同理可证，A35的价格也虚高了，虽然我对A35的整体表现还算满意，但和老大哥对比，它缺少了真正AMG的高级感和动力水准，再结合其较为低端的定位，何德何能取代老款A45的价格定位？

从A45 AMG S的整体表现，我们也可以看出当下性能车市场的一些问题。那就是似乎每一个品牌都在打马力战，大家推出性能车款强调的全都是百公里加速和引擎马力输出，似乎没有个400-500匹马力都难以服众。以我试驾了那么多性能车款的经验来看，对一般用户而言，结合80%日常代步+20%激进驾驶的用车习惯（即使你狂躁一些，最多也是50%+50%）钢炮车型最好的马力值就在300匹上下，任何高于这个段位的马力都是过剩的，过大的马力在弯道中也基本被LSD限制了，除了你是要跑Drag Race或者就喜欢看账面数据，否则把钢炮改装到500-600匹是根本没有必要的事情（这观点仅限钢炮，超跑除外）！加上当下全球经济受到强烈冲击的时段，”去过度化“消费也必然会成为了主流，然而汽车市场就是典型”过度化“的例子，性能过剩已经远远超出市场需求，既然内燃机已经做到了登峰造极，为什么不多花一些时间在看不见的地方下功夫？例如底盘，悬挂，转向；寻求打造一台好玩的车，而不是单纯意义上快的车。难道不是一件更有意义的事情吗？

对于喜欢A45的同学，我的购买建议是考虑老款的二手车，可以拿到5万刀内比较好的价格，整体质量也比较可靠；有11万预算在口袋买车的同学们，为什么不考虑近全新的C63 AMG S呢？如果一定要新车，且就要奔驰性能车且就有11万刀预算的朋友，如有巧合，全当我虚构！

题外话：

细心的朋友会发现我在上文中三个位置指出了这台车和奥迪的三个相似特质，其实A45有很大模拟奥迪钢炮路线的嫌疑。