//本期轮值//

赵燃

《燃后说》创始人

最近奔驰发布的全新S级内饰以及升级的“我的MBUX”交互系统，凭借OLED、裸眼3D、多座互联、增强现实平视显示系统、智能感应、指纹及面部识别等诸多创新功能，再次引起了人们对于“汽车数字化革命”这个话题的关注。

其实从特斯拉开始，到各个造车新势力的不断跟进，再到如今传统主机厂开始发力，以智能化座舱为代表的汽车数字化革命离我们的人车生活越来越近，诸多创新功能也让我们看到了未来出行体验的各种可能。不过大多数技术革新仍然聚焦在我们最常接触的城市日常用车场景中，比如自动泊车、ACC自适应巡航，再比如道路标志识别、AR HUD等等，可以说所有的变革还是围绕城市家用场景展开的。

在这方面专注于越野驾驶的路虎可能提供了一些不同的思路，比如其带有智能全地形反馈适应系统、ATPC全地形进程控制系统、透视技术和涉水感应系统的ATRS全地形科技,就给相对小众、但在智能化领域仍处于空白状态的越野市场带来了不少全新体验，在铁杆越野迷心中立下了一个科技达人的标签。

那么是否还有其他未被智能化涉及、但有价值可以进一步挖掘的用车场景呢？比如商务MPV、低速代步车、赛道性能车、自驾游房车、商用重卡甚至是特种工程车辆等，如果仔细挖掘，你会发现这些车辆的使用者也有很多痛点亟待智能科技来解决。

汽车数字化革命的触角有必要探入各个车型领域，来全维度地实现人类智能出行的愿景。

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王钢

《风度》出版人

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汽车品牌的数字化或者说自动化技术的储备其实是很多的，有时候挺喜欢去参加品牌的Tech Day - 黑科技日，你可以体验到各种各样的未来科技，譬如：奔驰在四五年前就可以全自动泊车了，路虎也可以自动驾驶越野了。其实我一直说汽车的革命这一次应该由商用车开始，比如货运车辆，减少人工成本又容易实施，为啥大家都盯着乘用车市场呐？现在的汽车数字技术完全可以为京东或者天猫建立一条从天津港到北京仓库的全自动无人驾驶货运通道，这可以减少多少人员成本啊！对不起，今年失业的人多，这个不能提。

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李耕

《轿车情报》总编辑

“汽车一加一”、“走吧耕叔Vlog”、

“上车吧吃货”创始人

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随着亚洲消费电子展永久性取消，汽车未来科技的展示又少了一个重要的舞台，汽车企业与科技公司之间也少了一个沟通的桥梁。汽车发展到今天，很多传统技术已经到了瓶颈，继续突破的成本呈几何级增长，而且未必会收到更好的效果。因此在人机互联和智能科技方面就成了第二个主要竞争领域，而这些也恰恰需要与强大的科技公司进行合作，也是为各种黑科技提供一个全新领域的应用平台。

汽车发展的终极目标就应该是无人驾驶、零事故、零排放、零伤亡，甚至都可能不叫“汽车”了。因为有可能它已经不需要道路和轨道了，也许可以任意飞行，也许可以时空穿梭，也许还有许多也许，甚至已经突破了我们的想象力。

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李克

《FREECAR车势》 创办人

《Test World轮胎测试报告》中文版主编

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数字化的进程可以说已经比较全面了，家电，物联网，新零售等诸多场景都离不开数字化。对汽车行业来说，如今新车的亮点无非就是看科技化，电子化，智能化配备，而这一切都需要通过电子数据来实现。

近日，我十分遗憾地获悉亚洲电子消费展被永久取消了。近年来汽车车展已变得非常普遍，很多汽车厂商更热衷于参加美国电子展和亚洲电子展等科技秀，从而更炫酷地彰显自己汽车的科技化和电子化。没想到因疫情影响亚洲CES会落到永久取消的结局。

对于本期话题主理人赵燃老师提出的“数字化会不会应用在低俗代步车，商用车，MPV，工程机械等场景上？”问题，我认为一定是会有的，只不过要看ROI，市场潜力的大小对出现数字化管理的程度有很大影响。据我了解现在已经有很多零配件企业在和商用车工程机械部门就采用数字化技术降低管理和提高作业在进行合作和探索。在2019年上海车展商用车展台中，智能驾驶、AMT、安全舒适也已成为各大主机厂共同关注的主题。所以数字化是大趋势，是必然的，它在汽车届各领域的实现和渗透只是时间问题。

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周展

优酷汽车频道主编

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汽车的数字化，当然是个时髦的话题，感觉人人都在聊，但仔细想想，落实到眼前的却依然只有触摸中控、语音控制、ADAS这些似乎并不新鲜的玩意。可见，汽车数字化之路依然很漫长。

当然，在我的理解里，终极的汽车数字化之路自然就是L5以上的全自动开始了，这时数字计算所代表的精密、高效才算真正发挥作用，要说汽车的数字化进程，其实并不像楼主所说，集中在家用车，相反，在商用车领域数字化的进程要快的多，比如很多国家已经在开始了货车自动驾驶的道路测试，有的甚至已经开始了实用的计划。

为什么商用车的数字化进程会比家用车更快，原因很简单，因为它不用考虑人的因素，高效精准安全是物流业唯一的诉求，因此数字化的无人驾驶可以很快达成这一目标。

而家用车数字化的困难，恰恰也在于人的存在，驾驶者、乘坐者，他们的体验要用数字化来精准定义其实是非常困难的，有个老词可以形容这一切——调教，可以说哪怕在数字化时代，依然少不了调教，这又是为何很多传统车企的数字化进程比较缓慢的原因之一。

总之，汽车的全面数字化，最困难的一公里，一定是——人本身。