K哥一心想安排安排A 35 AMG、新飞度、手波两厢思域这些车，但是万万没想到，该来的没来。。。反倒是我自己被 索纳塔安排得明明白白。

咱们上周刚讲过索纳塔的历史，这次又是索纳塔。。。难免让人怀疑 —— K哥你这浓眉大眼的家伙也“恰烂饭”了！

咳咳，现代应该不会傻到给钱让媒体喷他们。

尽管索纳塔已经出到第十代了，但K哥每次看到这个名字，脑海里还是“D丝三宝”中的头牌。你不是咸鱼，谁是？

我不知道现代对“颜值”有什么误解，反正跟索纳塔八竿子打不着就是了，看着全网满天飞的“高颜值韩国欧巴”这类字眼，胃里翻江倒海。

K哥第一次见新索纳塔实车还是在去年的广州车展上，我去的时候展台没有一个看客，工作人员也像是临时从众泰招过来的，专注地在小房间刷着手机。

车模？那就更别想了。（此处暗示成都车展车模特辑黄了，别问我，我还想问问摄像小哥是咋回事）

反正直到现在，除了丑，K哥对这车没有任何想法。

或许可以做一个“2020年最丑新车排行榜”，索纳塔绝对能拿到前三。唯一的问题是，我可能会收到不止一份律师函。

K哥不想做一个恶人，也不想被路人怀疑我的审美眼光，所以试驾索纳塔这活儿，我一开始是百般的不情愿。

结果你也看到了。

在K哥的极力争取之下，同事把钥匙直接往我桌子上一放。。。“矫情什么！新车自带流量。”

我信了。（但愿是真的）

讲真，在这次拍摄之前，K哥原本打算给我的眼睛上份保险的。

虽然现代在国内半死不活，但在欧美地区还是很有牌面的。美国人喜欢现代的SUV以及捷尼赛思的轿车，欧洲人喜欢现代i20之类的小车。

所以，K哥有个大胆的结论，北京现代已经在“死马当活马医”了。

不信？那你说说看，第十代索纳塔这是给咱们设计的东西么？长这样能看？

本来索纳塔就是半个美国车，既然美国人喜欢，那就干脆讨好他们的审美好了。—— 但凡是个商人，都会做出这样的选择的。

就说这前脸，丑得我都不知道从哪儿说起。。。

扇贝形状的中网是什么鬼？

前包围这么复杂要吓死谁？

发光的眉毛你说是一种美？

无精打采的大灯令人反胃！

总之，就我个人来说，前脸找不到任何长在我审美上的点。

为了满足一下大家的好奇心，这里稍微提一下引擎盖上那两条发光的眉毛。

它在灯光关闭的时候看起来就是一根普通的镀铬条，灯光开启之后，会呈现一种从明到暗的渐变效果。

仔细看，这根镀铬条上有很多大小不均的小孔，用来透出底部的光。

但设计感和美感，它们是两码事。

如果抛开前脸，索纳塔的侧面和尾部我觉得是很OK的。

圆润的溜背搭配一体式小鸭尾、凸起的腰线与尾灯相融合、车身比例恰到好处、贯穿式尾灯效果出众。。。

但一粒老鼠屎能坏一锅粥，心动的时候，回去看一眼前脸吧。

只要你是K哥的粉丝，我是不会允许你开上一台丑车的。

进入车内，虽然不像外观那样丑得惊心动魄，但内饰还是有不少明显的死穴的。

最大的问题 —— 该死的魔改！

很多合资车企都有这个问题，不知道是文化不自信还是故意刷存在感，总喜欢搞一些自认为符合国内消费者的暴力改装。

这是海外版索纳塔的内饰：

为了节省时间，K哥直接告诉你哪里被“魔改”了。

首先是中控屏，国产索纳塔做成了“连体”，实际还是两块分开的屏幕，中间隔着大黑边。同时，原本屏幕两侧的物理按钮和旋钮全被砍掉。

其次是空调控制区，国产索纳塔被精简得只剩下八颗触控按钮，用起来费力不说，反光、易留下指纹这些问题简直令人抓狂。

原版的索纳塔是有很多物理按键的，中间还有单色液晶小屏幕，操作起来不要方便太多！北京现代减配真够狠的。。。

最后是换挡按钮区域，布局被重新设计了一遍，不过好在功能和按钮样式都没变，用起来影响不会太大。

要说好的地方，有也有。

不吹不黑，K哥也是拍完照准备收工的时候突然发现的，这个角度从车外看内饰，档次感确实可以。

包括很多细节，做得还挺精致。

但是一上手就全部露馅了，它们摸起来的价格，比看上去的价格至少便宜20万。

真正值得稍微一吹的，也是这整台车上K哥相对来说比较喜欢的一点，是它的座椅。

座椅并不算宽大，可能正是这个原因，包裹性变得更好了。

腰部两侧都能得到不错的支撑，加上座椅本身的填充物比较柔软，舒适性方面我是满意的。

国产索纳塔的轴距相比原版增加了50毫米，后排腿部空间很大。对比不加长的日系三巨头，索纳塔的优势还挺明显的。

另外再是座椅的舒适性依旧不错，座椅有部分是陷进去的，光看样子就感觉很舒服有没有？

坐垫中间比较薄，稍微硬一点，四周的填充物相对厚实一些，也更软，坐垫长度也合适。唯一的问题是，因为溜背的原因，个子高的朋友可能会顶头。

但K哥还是丑话说在前头，索纳塔的后排，作为家用车来说依旧不太合格。

简单讲讲新索纳塔开起来的感觉，主要是方向、油门、刹车各种轻。油门响应不慢，但是双离合变速箱的逻辑偶尔会慢半拍，好在换挡的时候存在感不明显。刹车脚感轻，但还算线性，上手容易。

差不多讲完了，没有留下特别深的感受，也就1.5T对我来说有点肉。

如果你平常驾驶习惯是比较温和的，那么索纳塔开起来就是挺轻快的一台家用车，没什么负担，也没什么意思，家人能坐得舒服就行了。

但K哥显然不会这么去试车，激烈驾驶那是必须的。

结果你猜？索纳塔的操控性很差？—— 错，还要再差一点，是糟透了。

方向很轻没什么手感就不说了，关键悬架在过弯的时候支撑力下降太快，导致车身侧倾很大，就很狼狈。。。

后来K哥去后排也体验了，这种“不稳当”的感觉变得更加明显，速度稍快就有一种会被甩出去的恐惧感。

不用猜也知道，北京现代又在底盘搞减配了，具体是什么K哥没去研究，反正你知道这个事就行了。

这就是为什么，纵使索纳塔有着很舒服的座椅，但我认为后排表现还是很差的原因。

OK，收工了！熟练地取下“公里每小时”的车牌准备丢后备厢。。。

但是找了半天没找到后备厢的开关。。。最后你猜在哪？

居然在现代的车标里！！什么缺心眼的人才会想出这种设计。

另外，后备厢空间倒是挺大的，内部很深，目测依旧把日系三巨头远远甩在身后。

但是！看我发现了什么？！

这破灯，是准备搞谋杀嘛！

总之，索纳塔这台车，K哥不推荐。就算你的审美比较超前，也还请三思。说句难听的话，现代已经走在“好死不如赖活着”这条路上了。

谁能救它，没人知道，反正不是索纳塔。

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