268万台之后的凯越喘了口气，欲求修整之后再战十年，但让上汽通用始料未及的是，二次出征的 别克凯越出师不利，被消费市场以极大的力度推离主市场。

查阅了多方资料，凯越销量不再以数据展现，新项目已经宣告失败。

摧毁凯越的不仅仅是停滞的那两年，更是被自主品牌宠坏的入门级消费市场，纵然拥有与桑塔纳齐名的称谓，但如果在产品层面没有拿出足够的诚意，凯越便很难为消费者所喜爱。

从根本上来说，凯越崩盘的根本原因在于产品诚意不足，上汽通用对凯越的塑造仍然停留在“我是合资我高贵”的层面，但殊不知入门级乘用车市场合资车早已不具备极强的品牌价值优势。

都8万块买车了，这个时代的消费者早已不认为别克比吉利高端。

既然是买普通家用车， 拼的必然是基础层面的使用价值感受，凯越的确威名在外，但新凯越的“廉价品质”同样也能让人一眼厌弃，自动挡车型指导价活生生比自主品牌贵出两万元，且极小的尺寸以及极低的配置，很难让消费者为之动容。

中国消费者买车不是看品牌，那就是看产品。

长期挥霍品牌价值的别克除了GL8之外的其它车型，在同级别车型中都是最低价，这使得品牌价值在真正乘用车市场中并不高，再加上产品层面总要比自主品牌低一头，无论是尺寸、动力、配置还是安全性，这与征战中国乘用车十年之久的吉利、长安、比亚迪相比，吸引力多少有所欠缺的。

毕竟，新凯越与老凯越唯一的关系，是他们都叫凯越。

的确名号能够为凯越提供更好的发展推动力，但根本仍然需要考量产品价值，从技术角度考量，通用的这台1.3L 三缸自然吸气发动机的确技术更为先进，最大优势在于节油。

但很让人无奈的是入门级乘用车市场对技术先进与否并不感冒，他们更注重可靠与稳定，就先且丢开凯越12秒的加速成绩不说，单单是三缸机能不能被老百姓接受就是个问题。

等等，我为什么不说动力？凯越这个价位能买到的自主品牌动不动就是7秒多、8秒多加速成绩，就算是隔壁的合资飞度也是8秒多加速，如果要动力凯越一定是末位之选。

很明显，凯越最大的问题是诚意不足，其次问题在于英朗都已经降到7-8万多了，的确吸纳了不少凯越的用户群体，不要跟我讲什么凯越更便宜这种价格上的优势，事实上当下消费者买车，更低价位的乘用车是会直接被Pass的，更多消费者购车预算起步定调就在8万左右，虽然降价之后的凯越更便宜。

但便宜，有的时候真不是打动消费者选它的优势，“物有所值”才是让消费者动心的关键，凯越有的时候是真的便宜，但“物有所值”亦或者达到消费需求了吗？

从目前的销量数据上分析，显然没有。