事情是这样的，上周四在飞成都前，K哥跑了一趟上海半岛酒店。

也没别的事儿，就是去参加一下法拉利 Roma的发布会。

到之前我还在动车上YY——

“又是法拉利，又是半岛酒店，没准下车就有加长版劳斯莱斯幻影接送，再不济也得是半岛定制版740Li吧！”

然而现实再一次打了K哥的脸，好了，是我不配，从此上海滩多了一位K文强。。。

OK，言归正传。

在第一次见到Roma的实车时，我还是没法把眼前这台称之为“法拉利”的车和法拉利联系在一起。

毕竟在大部分人的印象中，法拉利是这样的。

但Roma给K哥的观感却是这样的——

非常的英伦（油腻）。。。

当然，法拉利是不会承认与友商撞臀的。。。

“我们的Roma可是传承自经典Ferrari 250 GT Berlinetta，再添加了些许Monza SP1/SP2的边角料，最终造出了这台GT跑车！”

但只要你把它的机舱打开，只要你把它的机舱打开！

虽然是前中置布局，但就凭这“影帝级”的3.9T V8双涡轮增压发动机，这就是法拉利。

但就算我现在接受了它是一台法拉利，它还是太像一个“异类”了。

放眼过去，几乎找不到488上那些经典元素（除了跃马标），大灯、前格栅、尾灯等都套上了全新的设计语言。这前格栅简直就是电动车的设计呀！

特别是这颗横向布局的头灯，类似于SF90 Stradale的设计，一改传统狭长竖直的造型，你要是阿斯顿·马丁，我就夸你漂亮，但你是法拉利！

打开车门，K哥似乎又闻到了一股迈凯伦的味道。。。

没错，就是中间这块大大的竖屏，看着有点丑，游艇式的环抱座舱也很“复古”。（当然实车还是很精致的）

同样是法拉利GT跑车，K哥还是更喜欢Portofino的内饰。

但是有一说一，这应该是屏幕最多的法拉利之一了，左侧一块16英寸的全液晶曲面仪表盘，中间一块8.4英寸的中控屏，副驾还可以选装8.8英寸的触摸屏。

你以为这就完了吗？

SF90同款方向盘上还有一块触摸液晶板，超跑的科技感就是来的这么朴实无华！

还有一处必须要说的细节，就是Roma中间的换挡机构。

推拉式的设计很有飞机驾驶舱的感觉，纯金属的质感也很出众。（妈妈再也不用担心我不会开法拉利了）

再来看看阿斯顿·马丁式车尾，最大的彩蛋就隐藏在后风挡的下面，就是贴着“FERRARI”的板子，它不是装饰，而是电动升降扰流板。

这块扰流板可以根据车速的变化自动进行3级调节，对应低风阻、中档下压力和高档下压力三种模式，当车速达到250km/h时，可以提供95kg左右的下压力。

至于法拉利的后备箱，emm，长途是没法用了，短途放个小箱子是没有问题的。

所以，这是一台短途GT？

由于是静展，动态部分K哥就没法评测了，但是可以先放一点数据。

Roma的3.9T V8发动机能爆发出620马力的最大功率，最大扭矩也有760牛·米，百公里加速3.4秒，极速320km/h！

所以别看它外观这么“意呆利”，崩一个A45 AMG还是洒洒水！（也就只能蹦蹦小钢炮了）

而且法拉利特别为这辆GT加入了方向盘驾驶模式旋钮，共提供5种驾驶模式(Portofino只有3种)，包括可玩性更高的Race竞赛模式。

这么一看，虽然Roma是最便宜的法拉利，指导价不过238万。但就法拉利赋予它的乐趣而言，要比同为GT的Portofino出彩得多！

OK，吹完了今日份的彩虹屁，咱们再来谈谈法拉利的小心思。

众所周知，法拉利是死磕SUV和纯电动车的！

K哥还记得马尔乔内先生当年的豪言壮语，“法拉利永远都不会造SUV，因为它太掉价了！”

但就在他卸任后，法拉利Purosangue来了，而且据称2022年就会发布这一全新车系，不出意外的话，这就是传说中的法拉利SUV本尊。

当然，法拉利还是不会承认他们造了一台SUV（出来混，钱要赚，面子也是要讲的嘛），而是一台离地间隙更高的运动型跨界车。

害，那直接说造了台歌诗图就完事儿了嘛！

再联系到法拉利的混动超跑SF90 Stradale，你们猜下一步法拉利会不会出纯电动超跑或SUV？

虽然法拉利明面上还是一贯的态度，“不可能，不存在，没有的事，我们怕着了火赔不起！”

但事情还是有这个可能性的！

你看，Roma除了那颗V8大心脏和8速双离合变速箱，哪里像一台传统燃油超跑？

新能源车似的打孔中网，科技风格的前后灯组，极简的外观设计，还有能用屏幕就不用按键的内饰。

单就设计风格来说，Roma像极了保时捷Taycan！

所以，新几子哇，一字莫西拖子！（真相只有一个）

法拉利：“先搞台披着电动车外衣的传统跑车，这样一定不会被喷，等韭菜都接受了这个电动车的外观，还不就是撤个排气加个电机的事儿？”

不然法拉利为什么要造两台GT？

你品，你细品！

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