对于众多崇尚后驱、大马力的车迷来说，最让人心旷神怡的场景，莫过于飘移过弯时轮胎和地面摩擦时尖叫与滚滚的浓烟。但要谈到飘移和过弯，对于大马力的后驱车来说必然离不开一个装置，那就是LSD限滑差速器，那么到底什么是限滑差速器？它的作用是什么呢？我们这就为大家大家科普一下。

弯道利器 LSD限滑差速器

LSD全名是“Limited slip differential”，即限滑差速器，是一种有异于开放式差速器的存在，允许其两个输出轴（即两个半轴传递车轮）以不同的速度旋转，但限制两个轴之间的最大速差。很多人可能经常会把LSD限滑差速器和差速锁混淆，其实这是两种不同的机构。LSD限滑差速器在极限工况下能够抑制附着力较低一侧的车轮滑转，并将更多扭矩传递给附着力较高一侧的车轮，一般多用于高性能车或赛车以提升动力学极限。而差速锁则是通过牙嵌机构将差速器两输出端连接在一起，强制同步转速，在复杂路面上提升脱困能力，更多运用于越野。

LSD限滑差速器最早由1932年费迪南德·保时捷为赛车设计，以避免车速在超过160公里每小时之后，后轮因转动惯量过大而形成转速差。1935时保时捷将这项技术委托ZF公司为其投产，并逐步在赛车运动中得到了普及，目前的市场上的很多车型上配备的限滑车速器根据工作原理，可以分为扭矩敏感式（Torsen托森）限滑差速器和转速敏感式限滑差速器。其中，扭矩敏感式限滑差速器在输入端具有扭矩输入时，即可产生限滑力矩抑制差速器两输出端的相对滑转，能够在车轮转动之前“预先限滑”，这一类的限滑差速器可靠性较高，而且反应速度非常快，但是由于成本较为昂贵，多应用于高性能汽车，比如 福特Mustang就采用的是托森限滑差速器。

Mustang的3.55限滑后轴有多牛？

提到托森限滑差速器，就不得不说福特Mustang全系搭载的3.55限滑后轴，其传动轴传动比为3.55：1，也就是说传动轴转3.55圈，车轮轴转1圈，在发动机和变速箱相同的情况下，传动轴传动比越大，轮上扭矩越大，福特Mustang 2.3L EcoBoost®车型搭载的2.3L EcoBoost®涡轮增压燃油直喷发动机可输出299马力、434N·m的扭矩的澎湃性能，配合3.55限滑后轴，不仅性能出众，而且其集成的托森限滑差速器能够在起步和在直线加速时，将打滑车轮的动力全部或者部分传递到另一次附着力更好的轮胎上，平衡的两轮的阻力，更好的将动力传输到地面上，避免大马力后驱车起步打滑的情况出现。

此外，福特Mustang全系搭载的3.55限滑后轴在过弯的时候，也能够通过限滑差速器有效的抑制左右车轮的转速差，避免空转，让突破抓地力的两个后轮保持相同高转动速度，使得飘移过弯更加的可控。

值得一提的是，为了让烧胎和飘移变得更加的轻松，福特Mustang还标配了Line-Lock弹射预备暖胎功能，可以一键开启烧胎模式，锁止前轮，而释放后轮制动进行原地烧胎，使轮胎快速提高工作温度，以便最大化后轮牵引力，无论是直线加速还是飘移过弯，都更加的轻松自如。

总结：对于每一个渴望速度与激情的车迷来说，LSD限滑差速器绝对是最值得拥有弯道利器，而福特Mustang上搭载的3.55限滑后轴，采用了3.55：1的传动轴传动比，且集成了托森限滑差速器，配合299马力、434N·m的2.3L EcoBoost®涡轮增压燃油直喷发动机以及Line-Lock弹射预备暖胎功能，让驾驭乐趣更加出众，绝对是性能车爱好者的首选座驾。