7月马上就过去了，市场公布了6月份的整体销量排行榜，相对比前几个月市场刚刚复苏那会儿，市场在各个细分领域作出的成绩，还是非常有看点的。尤其是豪华市场的排序，也面临更大洗牌。据有效数据显示，在新一月的豪华轿跑汽车销量排行榜单中，除了 奥迪A6L和奔驰E级，还能勉强往日的荣光之外，宝马5系头一次无缘15强。6月份大卖17160辆，销量直追丰田凯美瑞，价格到位才真的“香”。

而奥迪A6L在6月份大卖17160辆的销量成绩，也在今年首次完成了对奔驰E级的15738辆成绩的超越，甚至，这样的成绩已经可以对下位竞争体系的丰田凯美瑞奋起直追，毕竟相距108辆的销量成绩，并不算什么，显而易见，奥迪A6L在今年上半年结束后，已经成为了汽车市场的又一匹强大黑马。

了解豪车市场的消费者都知道，豪车之间的竞争，往往比普通乘用车来的更加激烈。而除了BBA之外，市场上已经有越来越多的豪车品牌入华，可为何偏偏就奥迪A6L成功冲了出来呢？说白了，就是奥迪舍得下豪车面子，舍得在终端价格上让利，这根本无需避讳。虽然市场上一直都有，豪车一旦开始讲价格，那它就已经输了的说法，但无可否认的是，价格战，才是汽车市场上永恒不变的主题和“真香定律”。

目前，奥迪A6L入门级车型的官方起售价设定为40.98万起，但目前，它的终端成交价已经跌至33.98万起，前后7万的优惠降价，在10年前完全就是不可想象的一件事。要知道，在那个时候，一款最低配的奥迪A6L就高达50万级的预算，大多数消费者连4S店的大门都不敢迈进去，而现在，一款奥迪A6L终端只需要33.98万就能落地，前后折价将近一半，34万不到买一款BBA，已经足够吸引很多囊中羞涩的消费者了。

而且，在对比BBA同级的宝马5系之后，奥迪A6L的性价比优势就更加显现，拿奥迪A6L的低配版来说，不到34万的终端优惠，可买不到一款宝马5系，而后者的低配已经达到了40万出头，可这样的价格，已经能买到一款奥迪A6L的四驱高配版本车型了。所以，当奥迪A6L的价格给到位，才是豪车市场上的“真香定律”。

那么，问题来了：沃尔沃S90、凯迪拉克CT6等车型也是豪车，而且价格更低，很多车型的终端价已经跌至30万以下，比如烂泥扶不上墙的捷豹路虎……如果单纯买低价豪车的话，那么这些车型不是应该卖更好吗？

无可否认，如果只从价格和性价比优势来说，沃尔沃、凯迪拉克和捷豹路虎的确更符合消费者对豪车的价格预期，但二线豪车品牌和一线豪车品牌之间的差距宛如天堑，大到连性价比都不能转化为优势。

保持价格优势的话，的确可以保证品牌力度和残值率，但卖不动，但价格降得多的话，品牌力度又不够，双重限制之下，二线豪车就只能越卖越尴尬，而且谁的价格越低，谁的市场口碑就越差。而当奥迪A6L的终端优惠已经降到7万之后，第二梯队如果价格优惠拉不到10万开外，就会被市场诟病价格端着，又凭啥卖得好呢？当然，丰田系的雷克萨斯除外。

说一千，道一万，其实只为证明一点，消费者在买车时，看重的不仅仅只是性价比优势，还有品牌影响力。同为豪车，凭啥消费者就乐意买奥迪A6L？除了BBA品牌形象深入人心之外，奥迪A6L最具性价比，当然大多数人都会选择它。车有好坏之别，品牌也有高低贵贱，正如保时捷看不上BBA一样，BBA也看不上其他二线品牌啊？这很正常，不是吗？