目前， 路虎星脉20款新车的终端成交价已经跌至50.12万起，先不说对比当年68万进口入华的巅峰状态，就是对比如今57.28万起的官方起售价，前后7万的优惠终端，也让不少老车主感到难以接受。一款进口豪车入华销售后，两年的保值率只剩下一半，甚至连50%都不到，坦白说，这样的状态实在很难让人提起信心。两年保值率只剩不到50%，二手揽胜星脉跌至40万，却死活卖不动。

当然，路虎揽胜星脉的颜值很赞，但也要看到它背后惨淡的销量表现，简直一言难尽。虽然平行进口车系有数据保护，可以不对外公布销量成绩，我们也很难从市场上获得较为准确的销量数据，但从经销商透露出来的信息，路虎揽胜星脉的终端成交价不断下调，已经不再是曾经的“百万级豪华SUV”，以近乎“白菜价”来取悦豪车市场，也从侧面印证了，这款纯进口豪车的销量的确不容乐观。

而且，路虎揽胜星脉不仅在一手车市场上销量不佳，就连在二手车市场上也是举步维艰。虽然星脉目前在二手车市场已经跌至40万级，但即便如此，在二级市场依然没有热度。从宏观的理论来剖析，40万预算买一款二手星脉，在尺寸、品牌、品质和核心动力配置都是同级竞争市场的不二之选，甚至从定位上，也可以强势叫板BBA的上层战力——宝马X5和奥迪Q7。

但实际上呢，叫板宝马X5和奥迪Q7，只能是路虎揽胜星脉遥不可及的一个梦。终端市场的销量搞不上去，消费者认可值低，为什么？从价格定位分析，二手车市场的价格和一手车市场的官方起售价拉不开间距，才是问题的核心关键。对于想从二手车市场“淘金”的车主来说，路虎揽胜星脉的新车终端价已经跌至50.12万起，但在二手车市场却依然卖到了40万，简直就是为了所谓的“保值率”丧心病狂。毕竟，在这个价位上，市场还有很多更高品控、更新的一手车可供选择。

此外，路虎揽胜星脉保值率高，只是捷豹路虎可以体现出来的“假象”。其实它的残值率已经到了“一言难尽”的地步，两年的保值率只剩下了一半，甚至连50%都不到，简直“惨不忍睹”。毕竟，你要明白一个道理：揽胜星脉一开始进口入华时，用户落地价至少需要70万起，至于高功率的顶配和高配车型，在落地价格上，几乎可以突破百万级，但短短两年之后，这款车的终端成交价只剩下了50万，前后折价一半，两年的保值率只剩下了不到50%。

当然，我们也不能否定，路虎揽胜星脉的确是二手车市场上的最好选择，远高于同级的极光、发现神行，但很遗憾，消费者并不愿意为其买单，品牌的质疑，和品质的不确定性，都让市场疑惑重重。星脉不错，但是市场认为路虎不好。

抛开品牌不谈，它的稳定、可靠性和品质，还需要再下苦工，这对于其未来发展来说非常重要。虽然40万买一款二手的路虎揽胜星脉，是一个不错的捡漏行为，但很可惜，两年后保值率不到50%的质疑，让它在市场上死活卖不动。