汽车市场上一直都有一个疑问： 凯迪拉克CT6的对手到底是谁？不过我估计，这问题恐怕连它自己都想不清楚吧？毕竟这是一款车长达到5米2的豪华级行政旗舰车型，尺寸定位完全可以和宝马7系、奥迪A8L和奔驰S级相提并论，所以，从直面数据上来看，这根本就是一款D级豪车嘛，怎么着也能算上50万级豪车标配啊。凯迪拉克CT6已经跌破29万，那么它的对手到底是谁？

而事实上呢，凯迪拉克CT6的最低终端成交价已经跌破29万，把一款好好的D级车卖出了B级车的钱，似乎也只有凯迪拉克这款价格屠夫能干出来了。好在最后凯迪拉克CT6主动降级为C级车，不过在个人看来，这更像是给自己拉来的遮羞布。有人说这是“错位竞争”？别闹了，谁家竞争错两位？

直白点来说，一款定位D级尺寸的豪华车型，却比大多数C级车要便宜得多，一款标配2.0T排量高功率引擎的二线豪车，在终端起售价已经跌至28.97万起，好像闹着玩儿一样的价格设定，也基本宣告了凯迪拉克CT6针对豪车的定位，是失败的。定价混乱，直接让它在市场竞争中迷失，今年6月份销量不足3000辆，已经足以证明一切。

那么，凯迪拉克CT6到底强不强？单纯从产品力上分析，不到30万买一款50万级档次的行政豪华车，在同级竞争领域中，根本找不到任何对手，甚至于在市场上最擅长在价格上打骨折的捷豹路虎和沃尔沃，都不能和它相提并论。而有了这样的产品优势定位，但凯迪拉克CT6却成为了全系销量最差的一款车型，完全没有担负起领导品牌的指责和担当，这就预示了，限制CT6在销量端表现的，并不是产品力因素。

豪车卖的是啥？难道是价格？很明显不是。纵观一线BBA豪车的市场定位，向来品牌争先，支撑高端品牌带来的销量优势，比单纯塑造产品力和性价比优势，要重要的多。而凯迪拉克CT6以“白菜价”，无下限的取悦市场，看起来是为了消费者，但从侧面也证明了，它根本无法支撑起豪车品牌的高度，这是最残酷的事实。

虽然在市场上销量为王，但你看看凯迪拉克走量的车型都有些谁？XT5？XT4？还能靠着35万以内的价格定位优势支撑车系的消耗，而CT6、XT6这些高端定位，超出35万的，更像是被高高挂起，用来当吉祥物的。如果这种状况出现在普通乘用车，那也就不多说什么了，毕竟是常态。但你要明白，凯迪拉克是什么？他是豪车系，而凯迪拉克CT6是什么？它是二线顶级豪车系中的顶配旗舰行政豪车。却玩儿起了普通乘用车的销售套路，这不是自折身价是什么？

当然，这也是凯迪拉克一贯的作风使然。在凯迪拉克ATS-L还没有停产退出市场的时候，凯迪拉克就是靠着20万级的价格定位，在市场上骗流量的。所以，这样的消费习惯，也基本限制了凯迪拉克的品牌高度，当消费者将品牌深度作为第一消费力的时候，基本会将凯迪拉克CT6划出40-50万级的豪车标准，最直观的就是雷克萨斯在市场销量端的逆势反超，凯迪拉克根本无法与之抗衡。

而为了保证国内市场的流量存活率，凯迪拉克需要销量来保证工厂和经销商的运转，但是，塑造品牌力度，就是一个漫长而艰辛的过程，很明显，凯迪拉克并没有这样的耐心。如果单从产品力来说，一款在档次逼格上不输于奔驰S级的豪车，但价格定位却很低，在同级领域竞争中，凯迪拉克CT6的确找不到任何对手，但在豪车品牌文化的塑造上，凯迪拉克还有很长的路要走。对此，大家怎么看呢？