虽然时间已经走到了7月初，但是，汽车市场4月份全面复苏之后的销量依然让人津津乐道。经过了疫情的考验之后，到底是成龙，还是成虫，都是消费者茶余饭后的热点话题。比如法系车，品控和底盘优势先天不败，但在国内市场却始终走不出来，4月份销量公布后，卖得最好的是标致车系，也不过仅仅只产出了3036辆的销量成绩。坦白说，这样的成绩连德系和日系竞争车型的零头都不如。4月份只卖出54辆，一夜之间， 标致508L全面崩盘？

再看标致系列的“救命稻草”——标致508L，4月份卖出54辆的成绩，一夜之间全面崩盘，不止是让人失望，因为它是整个标致系列中，销量最低的车型。今年前4个月一共卖出626辆，这样的销量成绩别说交代观众，恐怕它们自己都深感活在梦中？是发挥失常？Nonono，一个月两个月卖不好那有可能是发挥失常，但始终卖不好，那就有可能是其它的问题。比如，本身产品出了问题。

首先是价格和配置，15.97万起的官方起售价，虽然亲民，但这也仅仅只限于入门车型，而且，入门车型在终端市场还非常罕见，因为它的配置实在太Low，16万级只买到两个气囊、ESP车身稳定、定速巡航等10万级普通车型的自主配置，连仿照皮质的座椅都懒得填充，即便508L的终端成交价可以跌至14.67万起，但那又怎样？14万能买一款丐版中的丐版，你亏不亏啊？

毕竟，如主被动刹车安全机制、车道偏离预警设计、座椅加热配置、独立空调区等主流B级车享有的一切配置，只有在508L的顶配车型上才有可能存在，这一次高傲的法国人并没有表现出他们应有的诚意。

产品力的缺失，和虚高的品牌溢价，让它很难撑起标致想象中的品牌力度。东风标致因为产品质量问题，导致在市场销量端的成绩始终提不上去，卖不动就意味着没有养成口碑，没有口碑就让人觉得东风标致车系的质量堪忧，如此反复，已经让标致进入了一个负能量的无限循环。

正所谓倾巢之下，岂有完卵。东风标致系作为标致最能打的合资车系，都在销量端打不出来，标致508L不过只是一款细分领域的个体，即便是被称为“车系救世主”，又能承担多少呢？更何况，标致508L的产品实力，根本撑不起标致的法系贵族品牌来。卖不动，也就不难理解了。

其次，法系车并不是光标致在国内卖不好，而是全系卖得都不咋地。为什么？法系车的奇葩设计感，在国内市场的认可值并不高，完全不符合国内市场的主流审美。内饰空间已经够小了，但还加入了平底方向盘的设计布局，如果驾驶员的角度不对，那么你是很难通过方向盘的缝隙看到前方仪表盘的，或许你觉得看不到仪表盘不要紧，不会影响日常驾驶，方向盘缝隙看不到，那从方向盘前沿也能看到嘛。

但是，日常驾驶状态中，完全看不到定速巡航操作杆，是不是在开玩笑？定速巡航机制启动和使用的安全完全在一个拨杆上，所以，想要开这车，那你就得提前“全文背诵”使用说明，想要熟读，在日后的驾驶中逐渐学习？那很明显不可能，标致508L不会给你这个机会。

所以，标致508L的失败，并不是法系车沦陷大环境的偶然，而是产品力始终拿不出诚意的必然，都已经到这个关键档口了，东风标致依然在麻木不仁，品牌不行、配置不行、优惠终端没有诚意，再加上标致经销商的大面积存货，508L一夜之间全面崩盘，消费者买都不想买，又谈何销量呢？