46年，人已经步入中年，妥妥地成为了后浪。

46年，对于一款车来说，经久不衰的，则成就了经典，就比如46岁的高尔夫，

如果说，它是大众的灵魂，没人敢说个“不”。

当第8代 高尔夫，终于走下了生产线时，

我看到了朋友圈里一幕幕的“老泪纵横”，然而，流泪有两种，一种是激动，一种是失望......

2019年底，就在第八代高尔夫全球上市的时候，我把我“珍藏”15年的高4送走了......

都说买高尔夫是一种情怀，值得你为他浪费一个珍贵的机动车指标，但时间也是情怀的杀手，选择离开他不仅仅是指标的无奈，还有对一款车更加理性的认识。

1.高尔夫是一款什么车？

说到高尔夫，有必要先聊聊他诞生的历史，在高尔夫诞生之前，大众的当家车型是甲壳虫，这款在二战后风靡全球的车型治愈了一代人的创伤，也随之产生了所谓的情怀。不过毕竟它只是一款“简陋”的车型，安全性差，速度低，廉价，除了情怀，已经不再适应市场了。

所以在1974年，大众推出了它的继任者——高尔夫，而第一代高尔夫的重点，自然放在了造型和动力上，他们找到了乔治亚罗，采用了颠覆性的“折纸”概念，也定义了高尔夫最为经典的两厢车车身比例，全系配备了先进的四缸发动机，高尔夫亲民而又运动的形象立刻深入人心，风靡欧洲。

不仅如此，大众也想把高尔夫打造成一款“扮猪吃老虎”的神器，不久之后，GTI版的高尔夫问世，9秒破百的成绩当时也只有跑车可以做到，没想到居然在一款平民轿车上实现了，综合性能优异的高尔夫创下了销售百万的记录，也成为大众当时无愧的当家车型。

随后，几乎每7，8年，高尔夫就会完成一次进化，每一次换代都能体现大众最新的技术实力和设计方向，几乎成为了大众发展的风向标。

2.进入中国的神车

第四代高尔夫于2003年进入中国市场，那一年也是我进入汽车媒体圈的第一年，高尔夫让我对于紧凑型轿车的评价标准有了新的认知。如果把当时的第四代高尔夫作为标杆的话，几乎没有什么对手能够打败他。

客观情况是那时候思域，卡罗拉，福克斯都没有进入中国。完美的车身比例，流畅的线条，经典不过时的内饰，几乎没有被阉割的配置，成为了第一代汽车媒体人心中的神车：双面镀锌钢板，空腔注蜡，6层油漆，6碟cd，大灯角度调节，仪表盘亮度调节，电动天窗，随速音响，以及非常舒服的红色背景灯，甚至眼镜盒，手套箱都是带阻尼的。

然而，当时的售价仅仅比捷达GIX高了一两万元，当时的中国消费者不知道情怀为何物，也没有经历过任何一款车的成长历史，只是一味追求所谓三厢，让高尔夫在中国遇到了不小的尴尬。

但是我对他一见钟情，在攒了两年积蓄之后，终于入手了我的第一辆车。1.6升自然吸气5气门发动机，MQ200手动变速器。开车从此变成了一种享受，清晰地感受到5速变速器吸挡的干脆利落，5气门发动机在高转速区间的强大动力储备，以及支撑性完美的悬架。

每次行驶在大街上，我都确信无疑地认为他就是整条街最靓的仔。

当然，留下的更多的是，很多很多难忘的经历。那时候确实也有一批喜欢高尔夫的人，对他产生了难以割舍的情怀，在还没有被利益和厂家侵蚀的论坛中畅所欲言，在车友会的活动中分享心得。

15年的时间，20万公里，除了常规保养外，这辆CKD组装的高尔夫，只更换了一个转向灯泡，一个三元催化，一个气门室衬垫，一个喇叭，在没有其他任何问题。

3.走下神坛的高尔夫：情怀，是最后的稻草

即使在当时高尔夫的性能秒杀对手好几条街，但中国消费者并没有接受他，由于第四代高尔夫的销量并不好，到了第五代，一汽大众只引进了三厢版的速腾和两厢GTI。

真正让高尔夫在中国确立江湖地位的是第六代车型，TSI+DSG黄金动力组合也就是在那时候开始风靡，动力强，换挡快，油耗低，操控性和转向都得到了不小的优化，十年前被情怀洗脑的拥趸们不禁感叹，小钢炮又回来了。

但世事无常，排放门和双离合变速器的问题接踵而至，同时国内又涌现出了一批同样性能和颜值都不错的竞争对手，他们将目光都瞄准了大众这款神车。

几年下来，高尔夫6在中国市场上的表现虽然还算不错，但与其在大众集团中的地位却不相符，此时两厢车早已走出了被歧视的年代，福克斯，骐达等两厢车开始发力。

相比之下，高尔夫6并没有完成应有的使命。售价偏高，小毛病多，同门兄弟的表现都是原因。

但我觉得最主要的还是高尔夫在中国没有完成情怀的积累，消费者对于高尔夫这个车系缺乏足够的粘性，当有看上去更好的产品出现时，品牌的忠诚度就成为了微不足道的累赘。

4.第八代高尔夫命运如何？

今年对于一汽大众来说最重要的一款车型就是全新的第八代高尔夫，大众同样在他身上投入了很多，据称研发费用达到了20亿欧元，虽然由于软件问题推迟了上市，但他还是大众最值得期待的车型。

外观来看，一汽-大众国产的第八代高尔夫实际上与第7代差别并不太大，比较明显的就是大灯的造型，采用了双U型的设计，在车标中间有一条细长的装饰条贯穿，让整体造型趋于扁平化。整体看上去，感觉只能算是个7代的中期改款。

另外，新车尾部造型的变化还包括将GOLF英文标识移至品牌LOGO下方。这是怕傻傻分不清大众车型的缘故，还是因为被当年的辉腾梗伤的太深？

新八代高尔夫在车身尺寸有了稍许调整，长宽高分别为4296*1788*1471mm，车身长度比现款增加了37mm，轴距方面没有变化，为2631mm，但车宽和车高较于现款有所缩水。国人对空间的需求迫切有目共睹，但8代高尔夫并未有任何改变。

内饰上，第8代高尔夫采用了全新的内饰，但这不能说是8代高尔夫的亮点，毕竟高尔夫的赫赫有名并不是靠内饰挣回来的。

配置中一再强调的类似保时捷911的电子档把成为宣传的重点之一。但我却觉得还是曾经机械档杆更让人有激情，我的MK4的手动挡杆操控，至今让我难以忘怀。毕竟被誉为“小钢炮”，被无数改装行家改装，现如今换成如此文绉绉的电子档把，至少驾驶冲动减少了一半。

作为全球首款采用MQB Evo平台的车型，新高尔夫采用了电气架构，使得在ADAS 和智能网联方面有了全面提升。

大众全新的EA211 Evo 1.5T增压发动机也会出现在高尔夫上，相比于1.4T，动力有所提升，油耗大幅下降，而且为之后的混动和48V轻混提供技术平台支持。

但很可惜的是，国产版本继续了沿用现款1.4T发动机，最大马力150匹，就连参数也没有变化。总觉得，中国市场还是被遭“嫌弃”的感觉。如果只是改款也就罢了，可现在是换代产品，诚意呢？

也许有人会说，第八代高尔夫凭借着厚实家底，德国品质，就能够有足够的实力在市场中生存下去，但市场不仅仅是靠实力说话的。未来高尔夫上市后需要迈过这几个坎才能真正获得成功。

//设计问题

这是一个见仁见智的问题，但一开始媒体就对新车型的设计不感冒，甚至说换个丰田的标更协调一些。

无疑现在的汽车设计越来越难，受到平台的限制，全球化的束缚，还有如何超越前辈的压力，而高尔夫想要突破原来刻板的设计，打造年轻化的风格，只不过这需要一代或者几代的努力，因为现在没有乔治亚罗这样的天才，消费者也越来越挑剔。

//市场定位

无论是南北大众还是竞争对手，紧凑型市场从来不缺实力派，即使他是一辆有着四十年光辉历史的车型，也要直视市场的挑战，价格，人设都需要更加鲜明，而不是模棱两可的万金油。

高尔夫应该是给有独立思考能力的消费者准备的，如果把它仅仅当做一款走量的产品，就很难延续辉煌了。

//用好情怀

情怀在高尔夫身上有着天生的标签，但是在中国的十几年中并没有很好地延续下来，神车，小钢炮都被用烂了，大众需要给新高尔夫一个可以延续很多代的情怀标签。

【玩车星球球主有话说】

这让我想起上周末重新启动的《乐队里的夏天2》里被惨遭淘汰的“水木年华”一样，90后这样评论他们，“四十岁的油腻让他丝毫不感动”，然而这位90后却会为那些比‘水木年华’还老牌的乐队满场叫好。

其实我也深有同感，虽然同为一时代，但是“水木年华”毫无诚意的表演，也让我索然无味。

所以，尽管46岁的高尔夫，如果不带有诚意，即便是神车也会终于走下神坛的一幕。事实上，市场上有足够丰富的选择可以取代高尔夫，然而不要只剩下情结了。

其实，在送走高4的时候，最伤感的是我6岁的儿子，他说这款车是他人生中坐的第一款车，有些不舍得让他走，我听了心里也不是滋味，也许情怀只有在孩子的眼中才最宝贵。