经过了疫情的打击，越来越多小伙伴不愿坐公共交通出行，而想买一辆车。对于普通老百姓来说，现在的阶段可能手头都不宽裕，如果想要一辆实用、舒适、配置丰富、品质还过得去的“万能车”，可能就是20-30万之间的SUV。那本文，我们将福特锐际、本田皓影、 大众探岳、丰田RAV4、昂科威五款车做对比。

在外观风格上，锐际几乎可以看做是“加高版的福克斯”，多个元素可以在福克斯上找得到。关于这台车的离地间隙，目前官方也没有公布数据，我们曾经拿过一个脉动的饮料瓶立在底盘下，比划一下大概有25cm左右，在这个级别的SUV中算有一个不错的通过性。

锐际有两种不同的外观风格，运动版的用黑色的中网和一些细节的处理，有人认为这个中网不够大气，但这也是很多品牌的做法。如果想要更多镀铬装饰，更大气一些的，可以选其他版本，比如Titanium版本。

锐际外观都有一个不错的小细节，就是后备厢当中的小漏斗，为什么会有这样的设计？因为锐际使用的是福特普遍使用的无盖加油系统，常规情况下在我们国内的话，汽油油枪是正好可以直接插到加油口里边的，但到一些偏远的地方，油枪不适用的时候，我们可以用小漏斗插进去实现加油。

可惜，后备厢门无法在外面打开，只能通过车内的实体按键，多少有些不方便。当然，它也带有脚部感应，轻轻在后备厢下面扫一下，尾箱也可以打开。但有些不熟悉这款车的人，可能刚开始不会使用。

锐际的内饰在福特车系中也算一股“清流”，简约、富有科技感，最醒目的部分就是中间这块大屏，另外还有一些触摸操作的功能，比如空调，只有两个旋转的算实体按键，其他的都是触摸按键，这些都算跟上潮流。

配置方面，同价位的主流尺寸SUV该有的配置都有，有两个配置是使用过程中给我们留下深刻印象的。一个是大屏车机系统，这是Sync 3的，操作顺滑度好、响应快、功能排布逻辑合理。更关键的是，车机的语音系统很好用，论易用性和智能程度，在同级别的SUV中算是前列。

我们可以通过语音功能来控制空调所有的功能，包括它的风向、风量、温度等等的以及内外循环的切换，当然它也可以通过语音来控制方向盘的加热，通过语音控制前、后风挡的玻璃除霜，更可以通过语音来控制座椅加热。

第二个配置是新风系统，其实它就是过滤pm2.5和空气有害杂质的，如何能够感知到这个功能？你可以用一根烟试试，在车内点燃它，然后车内的pm2.5基本上就会达到爆表的状态。如果打开新风系统，只用5分钟就能把车内的空气质量降到了一个跟车外基本一致的水平，而且没有烟味，所以总体来说它的新风系统还是很管用的。

在乘坐舒适性方面，尤其是前排座椅，锐际给我们的感觉不太好，主要是座椅椅垫比较窄，胖一点的人坐进去，就像坐儿童座椅。但空间方面，锐际的表现还是不错的，它延续了翼虎的第二排座椅滑动设计，目测滑动距离在12cm以上，在我们滑动到最前端之后，它的膝部空间依然有一拳的距离，这也是一个比较合理的空间。

第二排座椅除了能滑动，椅背角度也有两档调节，调整这一档坐起来比较直，坐姿并不是特别的舒服。这种情景，主要是后备厢装的东西太多，才迫不得已这么调。正常来说，我们可以往后再调整一档，这样坐姿就比较舒服了。

最后聊聊锐际的驾驶感受，我们的试驾车是锐际的ST-Line版本，搭配一台2.0T的发动机和8AT的变速箱。它有多种驾驶模式可调，在经济模式之下，整车开起来还是比较舒适的。

而换到运动模式之下，动力输出就比较强劲，油门轻轻踩一下，动力马上就会爆发出来。而且在切换到运动模式之后，我们会发现它仪表上的ACC系统会变成一个MUSTANG的图标，在其他模式之下，它会切换成一个金牛座的图标。这点很有意思，间接为福特其他车型做宣传。

值得一提的是，在运动模式下，车辆会切换为整个四驱系统，这套四驱系统是一套可分离式的四驱系统，在标准模式之下，起步的一瞬间它会使用四驱模式，当车速达到一定数值后，它便会切换为两驱模式，以达到省油效果。在其他的地形模式之下，比如说运动模式或者雪地模式、沙地模式等等，在这些模式之下，它都是标准的四驱系统。

接下来聊聊悬挂，锐际给我们的感受，更像是一款欧洲车，悬挂调校偏硬，虽然对于追求舒适的人来说，不是一件好事。但对于喜欢驾控的人来说，这种调校能增强劈弯的信心，开起来更有乐趣。

皓影跟东风本田的CR-V是一对姊妹车。既然是姊妹车关于它的来历就不在这里多说，反正它和CR-V车身尺寸上几乎一致，只是长了几厘米，更多的还是前后保险杠造型导致的尺寸差异。由于我们之前也体验过CR-V，所以在这里更多将两款车放到一起讲。

动力配置以及价位也都跟CR-V很接近，只不过外观和内饰设计上稍有不同，而且更多的是装饰件的不同，因此风格上略有差异。

皓影搭载一款1.5T发动机，两驱和四驱共7款车型，其中16.98万起步，顶配23.58万，另外还有4款混动车型。我们今天主要讲的是皓影的主力车型——21.68万的两驱幻夜版。

从外观上来，其实皓影和CR-V的差异很小，这个差异主要体现在大灯上，皓影的这个全LED大灯从功能上和CR-V上使用的大灯没有什么差异，区别在于皓影因为是刚上市的车型，所以全系标配，CR-V就没那么实在了。

其余的装饰件上皓影用了一些黑色的处理，比如保险杠和车身一周有一条黑色高亮的装饰条。后保险杠采用同色的设计，当然在形面的处理上皓影还是跟CR-V有点不同，皓影覆盖件上线条更少，所以看起来更饱满一点，仅此而已。

不光外观很接近，内饰设计如果不仔细看其实皓影和CR-V也没啥区别，和CR-V一样的面包车式的排挡，整个中控除了装饰件的颜色不太一样，其余没区别。屏幕也是一样的位置、一样的设计、一样的尺寸。两车的区别主要在于中央通道这块的设计，皓影的位置相对较高，并且做了储物遮帘，所以看上去比CR-V上点档次。

空调面板、仪表、副仪表以及扶手箱都是跟CR-V一样，只不过同样的配置，皓影价格上更便宜一点。和CR-V一样的问题，皓影的方向盘多功能按键，也是浓浓40块钱的座机电话才会使用的透明硬塑料按键，也没啥力度反馈可言。装饰片或者装饰条也都是塑料喷漆件，镀铬反正是不要奢望了。

两车在空间上也是一样的，缺点都是座椅较软，舒适性不错但承托性不足，尤其是第二排座椅，下车时基本上是从车上滑下来的。此外，它的第二排并不能前后滑动，而锐际、探岳是可以实现前后滑动的，这也给了我们自由调整的空间。总之，从空间设计上来说，皓影和CR-V的空间考虑还可以更充分些。

在操作的便利性上，皓影和CR-V也是一样的问题，除混动车型外都是机械排挡，显然不具备自动回P档功能，操作无法进一步简化，所以皓影带的自动泊车辅助肯定不是一键自动泊车。车机方面，皓影比CR-V更好用一些，也可以装第三方app。但这是理所应当的，因为皓影比CR-V更晚推出，很多在CR-V上的问题都已经解决和优化。

动力上皓影和CR-V也是一致的，汽油版是1.5T发动机+CVT变速箱，这个发动机跟CR-V一样，都是142kW、243N·m。至于有些朋友问，会不会增机油？不好说。但我相信本田经历过那次事故这么长时间后，产品都经过了优化。如果你还不放心，那别买就是。

探岳是一汽大众的第二款SUV车型，定位中型SUV，实际上它和上汽大众的途观L十分接近。动力系统、内饰风格包括外观设计都有极高的相似度，只是轴距上略有差异。探岳18.59万到31.39万的价格区间，也意味着主力车型和锐际在价格以及级别上都有较大的重叠。

我们先从外观说起，最近几年大众汽车在外观设计上的设计感已经丧失殆尽，正如网上流传的那句话，大众研究的不是车，是中国消费者。探岳的外观设计，像大多数的大众车型一样，没有任何优雅的成分在里面，能够看到的都是迎合消费者口味的处理，大面积的镀铬中网、高亮的横向镀铬装饰、镀铬车窗等，总之设计师的那份坚持在大众的车型上很难找到。

进入车内，探岳依然是浓浓的大众风味，方向盘、仪表、车机、空调面板，排挡操作、车门控制面板都是模块化的产物，你几乎能在任何一台大众车上找到这些类似的东西，总之毫无新意可言。

我们体验的这台是它的两驱顶配版，这台车上使用了液晶仪表，仪表本身实际上途观L以及帕萨特等其它大众车型没有差别，显示的画面很单调，也没有太强的科技感。而且，要享受到这个液晶仪表你至少要花23万。

就内部的设计来说，探岳依然没有太强的设计感，偏置的中控，加上一些略显硬朗的线条，工业风很浓，但设计感不足。作为人机交互核心的方向盘，探岳依然是较硬的皮革包裹，而皓影、锐际的都不错。座椅面料上，探岳不差，但不够高档。

现在聊一下乘坐感受，前排乘坐最大的差异就在于舒适性本身。探岳的中央扶手较小，而且位置偏低，所以正常乘坐时胳膊无法获得有效支撑，长期驾驶疲劳感较强。虽然可以通过调低坐高来获得一定的承托性，但此视驾驶视线较差不利于安全驾驶。

后排方面，探岳算是有亮点的，第二排座椅都可以前后滑动，所以可以获得较好的空间感，但因为探岳第二排座椅相对地板的高度偏高，所以很难获得更为舒适的乘坐姿势。再就是第二排座椅中间位置，探岳座椅前沿凹进去的设计，回对第二排中间位置的乘坐舒适性带来负面的影响。

储物空间上探岳继承了大众的优点，门板储物空间开口很大，因此能够放置较大的物品，但空间规划性较差，基本上就是一堆东西堆在门板储物槽里。而皓影、锐际的门板储物就比较花心思，其中皓影的储物格空间设计最出色，本田在空间利用方面一直比较强。

针对日常使用中的便利性，探岳也有若干不足，其中主要还是体现在各种操作上。比如天窗的操作，探岳天窗控制面板较为复杂，遮阳帘开和闭是单独的两个按键，天窗的玻璃开启是单独的按键，操作起来多有不便，而锐际仅仅只有两个按键，通过前和后来控制开闭，上手更简单，操作更简便。

在车机方面，探岳的UI设计、功能丰富程度、菜单逻辑设计在这四款车中算不错的，至少比RAV4和皓影好一丢丢，还有3D全景显示，不过这是一个噱头，实际使用意义不大。在智能语音方面，探岳依然是十分陈旧的固定命令式，使用体验极其糟糕，你无法通过简单的对话来控制空调、影音语音以及使用频率极高的导航。

就底盘和动力来说，大众这样的体量，一定有它拿得出手的东西，就这套动力系统来说，探岳使用的2.0T发动机也是大众的第三代EA888发动机，不仅在大众也在大众集团旗下的其它品牌上有使用，动力表现总体尚可，只不过大多数人买的都是低功率的版本，动力输出上要弱一点。

昂科威实际上是一台美国设计、中国生产，中国销售的特供车。虽然有小批量出口美国，但销量极少，几乎可以忽略。

这台中国市场专属的别克车，在2014年上市，中间有过小调整，更多的是配置的变化，在设计上并没有太大的不同。下图是2020款，即去年11月份上市的新车，在外观上有一些小的变化。

昂科威目前提供1.5T+7DCT和2.0T+9AT两种动力系统，总共7款车型，价格从18.99-27.99万，2.0T四驱精英官方指导价23.99，是这个车型最便宜的四驱车，不过因为优惠幅度较大，所以在价格上和锐际有较大的重叠度，尤其是2.0T四驱精英和百万纪念款，这两款车优惠后的价格基本上在21万左右。价格在四款车当中，是非常有竞争力的。

首先我们先看一下昂科威的外观，因为2020款的改变并不大，主要就是中网部位的小调整，其实是飞翼式中网上的镀铬装饰更长，更大，延申到大灯边缘，同时在大灯内部也有设计上的呼应，感觉整个中网变宽了。

另外一个比较大的变化就是大灯，灯腔设计做了微调，在配置上也做了调整，目前全系标配LED大灯。侧面昂科威并没有什么变化，在设计上也没有特别的地方，尾部其实也跟之前的车型保持高度统一，只是尾部的镀铬装饰加长延伸至尾灯。

就外观设计来说，这是一台5年前的车，而设计时间还要再往前推个3-5年，所以在今天看来，它的外观设计已没有任何新意。但因为车型在别克家族中地位重要，也是销量主力车型，所以它的生命周期经历了两次中期改款。

尺寸上，昂科威是五款车中最大的。即使已经这么多年过去了，在体量上还保持领先，这是它的一大亮点。

内饰方面，2020款昂科威依然采用环抱式座舱，风格跟之前没太大变化。但换了更大尺寸的10英寸中控屏幕，并且对系统升级到eConnect 2.0，支持互联，因为系统变得更智能，所以全系都支持导航，也有语音控制功能。系统本身具备常用得功能，也具备联网的能力。总体来说，车机体验在5款车中算比较好的，仅次于锐际的SYNC+，主要软肋在系统背后没有海量的资源。

在空间上，任何身材的乘员在昂科威上都能够找到比较舒适的坐姿，不过因为中控设计的较大，所以腿部理论空间足够，但活动空间较小，手套箱侵占了副驾驶膝部的空间。

虽然昂科威轴距上略大一点，但在第二排空间上并没有质的差异，相反昂科威第二排座椅前缘设计的凹凸不平，中间乘员的乘坐舒适性略差一点。再加上填充物比较厚，所以座椅放倒的时候，没办法完全放平，在行李空间的扩展上有一定的不足。

储物空间上，昂科威花了一些小心思，比如副驾驶前方，以及门板上都刻意做了一些储物槽，在设计上吸引眼球的作用，但实际实用性很差，因为这些狭窄的储物槽基本上也没法放东西，反倒是增加了清理的难度。

动力上，昂科威使用两种动力，1.5T+7DCT这套动力系统其实和上汽自主品牌车型是共享的，其实技术上上汽参与的也比较多，所以前期昂科威爆出的顿挫的也多是1.5T+7DCT的车型。

2.0T+9AT的动力系统则是通用比较成熟的技术。这台发动机在凯迪拉克上也有使用，在参数上是五款车中性能最强的，达到191kW、400N·m。实际驾驶起来，加速性很好，有持续、线性的推背感。9AT的变速箱，其实也并没有特别的槽点，只是在目前的道路限速条件下要顺利升到9档有一定的困难，所以9档的利用率很低。

RAV4于2019年上海车展上亮相，去年10月份才上市，它的官方指导价17.48万-22.58万，另外还有3款混合动力车型，混动从22.48万起步到25.88万，相对来说价格略贵，目前RAV4的主力车型基本上以风尚版和尊贵版为主。

RAV4的外观设计跟北美目前在售的汉兰达比较接近，中网部位采用边角下垂的手法，加上非同色保险杠，形成拉宽视觉宽度的效果；大灯造型上通过几根直线围合成一个多边形，视觉上看起来凌厉一点。

车身侧面则用黑色防擦条进行装饰，这样看起来轮拱会比较大，感觉车就很大。同时还有黑色包边绕车一周，看起来车会很高，当然这些都是视觉上的效果。RAV4的轴距在5款车中排倒数第二，和皓影一样都没超过2700mm。

接下来坐进车内，RAV4给人印象最深的就是这个“大彩电”，它是个10.1吋的屏幕。这算是它内饰设计最有特点的地方，但并非全是亮点，稍后会跟大家详细说一下它的优劣势。

在内饰设计上它还有一个取巧的地方，就是门拉手和中控区域使用银色塑料进行包边，视觉效果上就会感觉车很大。加上宽大的扶手箱，所以内部的空间感比较强。

但RAV4也有很多不足，首先这个方向盘的质感就很一般，而且中间气囊盖这个位置做的很薄，按个喇叭感觉要把气囊盖按塌了。另外就是多功能按键的手感比较一般，有种硅胶按键的感觉，力度的反馈不够直接。

在材料和做工上RAV4还是很丰田，精致程度不够。整个中控的表面有软质的包裹，但表面的触感一般，除空调外，各种面板都是硬塑料磨砂颗粒表面，空调出风口以及门把手和方向盘上的这些银色装饰都是塑料做的喷漆，都是低成本的做法。

就整个内饰水平来说，RAV4在五款车表现一般，如果满分100分的话，它也就刚好60，昂科威、锐际两款车的内饰水平都比较好。

在空间方面，RAV4的优势在于中控上的储物设计比较丰富，比如较大的开放式储物托盘，排挡旁边的杂物坑，副驾驶前方的储物槽以及副仪表位置还有一个小的储物空间。储物能力上没有问题，但缺点也很明显，这些开放的储物空间也会是日后藏污纳垢的地方。

RAV4的前排的空间还不错，乘坐毕竟舒适，但后排的可变性较差，是不能前后滑动的，椅背也是极小角度的调整，对各种体型乘客的适应性较差，长途乘坐后排乘员很难获得更舒适的乘坐体验。

这代RAV4最大的变化基于TNGA架构下打造，这个架构最大的特点就是车身强度有所增强，开始使用热成型工艺；另外就是驾驶辅助方面引入了4项技术分别是PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、AHB自动调节远光灯系统和LTA车道循迹辅助系统。

除此之外就是TNGA架构下的车型气囊开始无差别配置，即低配和高配是“一视同仁”的。比如，RAV4全系标配7气囊。在我们这组对比中，本田皓影和大众探岳都没有“无差别待遇”，但只有RAV4和锐际标配7气囊，昂科威则只有5个气囊。

也正是TNGA架构的原因，所以RAV4的车型配置划分只是在舒适性配置上做文章，风尚版和尊贵版的区别就主要在天窗尺寸以及真皮座椅和真皮方向盘之类的舒适配置上。

我们体验的是混动版的RAV4，打开发动机舱，眼前是一个2.5L的自然吸气发动机；非混动车型则使用2.0L自然吸气发动机，与之配合的是日系使用较多的CVT变速箱。丰田的动力调校一向是保守的，虽然在几款车中排量值最大，但是动力越比较肉。唯一的优点就是平顺、省油。

那么这台2.5L的混动如何呢？相信大家也在网上看过很多一汽丰田的亚洲龙机油增多的报道，可以确定的是RAV4上的这套混动动力系统与亚洲龙并无二致。差不多小半年过去了，目前丰田还没公布具体的解决方法，似乎这件事现在已被淡忘了。

通过5款热门SUV的比较，也许大家心里已经有了答案。福特锐际是比较注重驾控的SUV，用料也厚道；本田皓影的亮点在祖传的空间利用率，并提供汽油和混动，选择范围更大；别克昂科威注重舒适的乘坐感受，终端优惠也更大（尤其在昂科威S的压力下）；大众探岳则在各个细节和设计上都满足大多数国人的需求，如果你实在不知道买哪款车，那买大众也许不会错；丰田RAV4赢在祖传的可靠性上，同时它也提供汽油和混动版。那么，你会选择谁？