再好的自吸发动机，也敌不过日益严苛的排放法规。

似乎就在短短五年间，自吸新车在急剧缩减，那些跑在路上的新车，尾标不再是曾经的1.8L、2.0L，而是235T、260 TURBO等，以至于今天的2.0L、2.5L，已经变成了所谓的稀有“大排量”。回过神来才发现，那些主流畅销车，如今似乎已被1.5T发动机所覆盖。

另一个明显的趋势，是车企们对1.5T发动机的动力压榨越来越厉害，提高升功率以前是本田才喜欢干的事，现在却成为了竞争的基本优势。在这方面，有些车企也是挺无奈的，如果在同等排量下，对手的动力数据比你高一级别，那么就意味着自己丧失了主动权。

当然也有不少网友发出灵魂的拷问：1.5T发动机都有180马力左右了，2.0L发动机还有存在的必要吗？

为了能更直观地对比，我们以表格的方式列出市面上主流（数据较优）的1.5T和2.0L发动机数据。

有道是“你大爷依旧是你大爷”，本田的L15B系列1.5T发动机，参数依旧亮眼，194马力已经是很多2.5L发动机的水平了，而奔驰、福特对1.5T发动机的调校也比较给力，尤其奔驰，毕竟这发动机要放在30万级车型上。

自主品牌里，长安1.5T蓝鲸发动机和吉利1.5T发动机数据较为突出，与UNI-T、缤越这样注重年轻运动的车型也很搭。

至于2.0L阵营，基本都是日系品牌还在苦苦坚持。通过表格可以看出，除了需要用在跑车斯巴鲁BRZ身上的2.0L之外，其它主流水平都没超过180马力，扭矩也在200N·m出头，与1.5T发动机的250N·m以上甚至300N·m水平相去甚远。

那些开惯了1.5T发动机的车主，换到2.0L车型上反而会觉得“肉”，如今在动力数据上，1.5T发动机与2.0L相比是有过之而无不及。

那么，1.5T和2.0L车型的实际驾驶感受又有什么区别呢？首先，1.5T发动机有涡轮加持，峰值扭矩来得更早，厉害的从一千多转开始就输出最大扭矩了，通常它前段能给到更强的推背感，也就是在常用0-80km/h区间内，1.5T发动机通常会更有优势。并且随着硬件的升级和车企调校技术的成熟，涡轮迟滞现象也得到了很好的抑制。

2.0L车型的优势依旧是平顺和动力输出线性，尤其搭配CVT变速箱之后，其舒适性表现是涡轮动力系统难以代替的，而缺点无疑就是爆发力较弱，尤其在一些紧凑型SUV或是中型车上，2.0L动力还是显得有些捉襟见肘了，遇上满载的时候多少会给人干吼不走的感觉。

但另一方面，正因为2.0L发动机动力输出更线性，所以如果可以与变速箱完美搭配，就更容易营造出细腻的操控感，具体例子有马自达。

部分消费者排斥2.0L发动机，不仅仅是因为它动力跟不上，还因为有些2.0L发动机技术老旧、油耗偏高，情怀有时候要看实用的脸色，一个再喜欢自吸的人，给他一台技术不先进、不省油的大排量自吸车型，他估计也会嗤之以鼻。

与涡轮增压发动机相比，自吸发动机要做到省油似乎更难，虽说丰田自己的2.5L发动机热效率达40%，但这样的成绩又有几家车企能做出来？

更何况如今的排放法规咄咄逼人，1.5T发动机就算与2.0L发动机相比没有动力上的优势，至少它还在排量上占了上风。对于车企而言，与其在大排量自吸发动机上花费心思，不如加涡轮来得实在。

不排除目前还有大量的自吸粉，即便1.5T数据再好看、再省油，他们也还是会义无反顾选择自吸，但大家也别忘了，不排斥涡轮增压的消费者，远远比自吸真爱粉多。试想，当有一天你喜欢的车型（如RAV4）用上了涡轮增压发动机，你是不是依然会选择它？

我们常说喜欢就值得、就有必要，至少现在1.5T发动机还不能完全取代2.0L发动机，也就是说2.0L车型依旧有着突出的优势，所以它还是有存在的必要。

但从当下的趋势和长远发展来看，2.0L发动机的生命力还是令人担忧的，等到真有一天连日系品牌也不再坚持自吸了，那时2.0L才是名副其实的“珍稀物种”。

最后，假如你喜欢的一款车同时有1.5T和2.0L版本，你会选择谁呢？