天下武功，唯快不破。最近两年特斯拉在中国的迅猛发展，对方兴未艾的国产电动车车企造成了巨大的冲击。特斯拉上海超级工厂2018年签约、取得土地、获取施工许可证；2019年开工，当年投产、当年交付，创造了全球汽车制造业新纪录。这叫什么速度好呢？特斯拉速度，上海速度，中国改革开放新速度......

特斯拉上海工厂

今年第二季度，特斯拉在中国市场的销售收入达14亿美元，同比增长102.9%。今年特斯拉已经在中国市场交付了3.1万辆（占其全球销量的三成），成为其继美国后的第二大市场。

特斯拉model S

特斯拉model 3

特斯拉在中国的发展用风生水起来形容都有些保守，简直就是高歌猛进，一日千里。就在老侃为蔚来、小鹏、理想等自主电动汽车品牌心存忧虑，杞人忧天的时候，却意外发现中国的一家定位低端（老侃琢磨了半天，还是忍不住在括号里写上"老头乐"这几个字，不喜欢，就尽管在留言区和我舌战吧，哈哈）的电动车企将进军美国市场，产品、售价信息均已公布，预计年底交付，这是围魏救赵，端特斯拉老巢的节奏吗？这家车企就是康迪车业。

康迪车业

康迪将在美国市场推出两款最便宜的电动车，Model K27和更大的K23车型，产品定位很清晰，低端低价杀入，扣除联邦税后，售价分别为22499美元和12999美元。折合成人民币不能说便宜，但是这确实是美国最便宜的电动车了。

K23和 K27美国市场售价

参数和配置方面，康迪K27定位微型电动车，四门四座，配备17.69 kWh锂电池，综合续航里程100英里（160公里），电机最大功率为20千瓦，车辆最高时速为101km/h。K23定位略高，配备41.4 kWh锂电池，续航里程180英里（约290公里），电机最大功率21千瓦，最高时速112km/h。

K27

K23

康迪科技董事长胡晓明说，K23和K27新车型将为广大的美国中产阶级打开现代交通的新世界......,官方的话术（CHUINIU)我实在不想都写完了。老侃分析，从卖车角度，这两款车在美国市场的定位就是家庭市内通勤代步车，就和我国每家除了家用汽车外，还有电动自行车方便出行一样。但是康迪真的是要大举进军美国市场吗？以下是老侃的个人推测，如有不妥，请各位车友指正：

浙江康迪车业有限公司

康迪进军美国市场的最主要原因是缺钱了，想通过资本市场融资。

最近两年电动车企业，尤其是低端（老头乐）电动车企业，受新能源汽车补贴大幅减少、产业与消费升级等因素影响，简直是举步维艰，哀鸿遍野，各种破产，各种倒闭。网上关于康迪车业的财报数据不多，以下2020年第一季度其财报的关键数据信息：

第一季度的总收入从2019年同期的1810万美元降低64.7%至640万美元。

电动汽车部件销售从2019年同期的1280万美元下降83.7%至210万美元。

全地形车销售收入相比2019年同期530万美元降低23.8%至400万美元。

毛利率是18.3%，净亏损为160万美元。

从以上数据上不难看出，受疫情影响，康迪车业第一季度的运营并不轻松。

在宣布进军美国市场后，康迪车业(KNDI.US)7月30日涨79.72%！报16.75美元！遛不遛，牛不牛？

1月24日-7月30日康迪车业股价走势

资本市场的融资可以让康迪有更多的喘息的机会，老侃认为这是康迪开拓美国市场的根本原因。

当然，就产品和市场而言，这两款车到底有没有市场机会？老侃认为，也没准儿可以闯出一片天地。毕竟定位是最便宜的电动车，纵观美国电动车市场，是没有类似竞品的。产品不怕简陋，如果品质可靠，符合消费者的使用预期。一样可以成为爆款。

康迪的这两款产品定位其实就是城市通勤代步车，相信如果质量可靠，也可以赢得一定的市场份额。就如同K-CAR产品在日本一样，产品性能一般，但是定位就是通勤代步车车，抗造耐用，一样热卖。

K-CAR产品代表——本田N-BOX

另外，老侃还想补充一下，康迪50%的股份是吉利汽车的。老侃看了一下康迪官网的电动汽车产品，在中国连名字用的都是吉利以前的全球鹰，相当于吉利将孩子过继给亲戚家了。有李老板在幕后操作，康迪的这波操作稳了。接下来是否能端了特斯拉老巢，老侃准备好了瓜子和西瓜，等着康迪从前方传来好消息。

康迪官网电动汽车产品