作者： 高克

成都车展前夕，大众侃车提前抵达成都，试驾 赛力斯SF5。可能对于大多数人来讲，对这台车的名字还比较陌生，相比很多弯道超车的新能源品牌推出首款车型的速度而言，这款车推出的时间也相对较长，但并不影响我对它作出如下评价。

这应该是目前自主品牌新能源汽车当中，驾驶质感最好的一台车了。

既然是初体验，我们还是按传统流程介绍一下赛力斯 SF5。

赛力斯 SF5的整体造型给我一种运动的既视感，尤其是有许多细节亮点，一些仿生学的运用。比如西格玛Σ造型的LED日间行车灯融入了闪电元素，白天格外醒目；比较流行的菱形矩阵式前格栅以及贯穿式的尾灯。其实还有很多华丽的词藻可以用来形容一些设计细节，比如海豚、柳叶、涡轮等等设计元素，这些合而为一的结果就是，赛力斯 SF5的动感造型比较容易被大众消费者接受，并且时不时还能从它的设计当中发现不少特点。

前脸部分的横向视觉效果比较突出，车身上面收紧下面外扩，一眼看过去非常扎实、稳健；大灯组与日间行车灯占据的比例不小，但也非常好的融入到整个车头的设计当中，格外突出，但又不算突兀。没有单独割裂开的中网设计，菱形矩阵式的进气格栅融入到整个前保险杠当中，比较好的传递了新能源车的属性。

贯穿式尾灯是时下比较流行的元素，也是当代消费者比较喜欢的汽车尾灯设计风格，赛力斯 SF5用到自己身上更是珠联璧合。SERES（赛力斯）的初始团队建立在美国，我们可以比较清楚地感受到赛力斯 SF5的一些设计风格是受到出生地影响的。比如后轮拱的外扩与凸起，展现出非常强大的力量感，与虎豹这类动物的后腿根部非常相似，这也是典型美式肌肉车的设计元素。

隐藏式的门把手也是比较流行的设计元素，让车身侧面造型更为简洁的同时，还能在一定程度上减少车身侧面的乱流，对于一款百公里加速4.8s以内的准性能车来讲，这些小细节优化的确能带来一些效果。

假设不亲自上手开，或者不了解赛力斯 SF5的动力总成，很难想象得到这台车开起来会有多么凶悍。倍耐力 P ZERO的轮胎，稍微了解改装或者对车辆性能有需求的消费者都清楚，这是一款定位高端性能的轮胎，更多的适用于跑车、运动型车辆，轮胎对于操控性，包括抓地力、制动性能都有明显的增益效果。同时这一系列的轮胎同样把舒适性控制的很好，综合实力非常不错，均衡性也比较突出。

255 45 R20的P ZERO系列轮胎，在这台车上发挥了重要作用，要知道一台最大功率510kW，最大扭矩1040N·m的四驱增程式新能源车，瞬间爆发出的动力确实少不了一套侧重于性能的高端轮胎。

从赛力斯 SF5整体的设计以及外观部分能够观察到的细节、配置，其实就已经说明了这是一台能够满足车主驾控欲望的运动性能车。

再来看赛力斯 SF5的内饰部分。

赛力斯SF5不仅配置很高，而且它的内饰设计也简洁大气。12.3英寸的全液晶仪表，17英寸的巨大中控屏，车内绝大部分的内装也是皮质软包，其实在硬件配备上丝毫不输给特斯拉的部分进口车型。可以提出的改进意见，就是可以适当的融入一些花里胡哨的东西，比如座椅的撞色拼接，比如一些更有色彩的饰板、饰条。

车内空间也是赛力斯 SF5一个比较突出的部分，在实际的试驾体验过程中，头部空间、腿部空间，包括大腿的支撑都做得比较充足，对于一个身高180cm的驾乘人员来讲，前后排的空间表现都比较友好。

赛力斯 SF5还有一个非常有趣的设计细节，被称之为全能智慧运动座椅的功能。当你打开主驾驶位的车门，座椅自动降低，仿佛在迎接你坐上去感受它，当你坐到主驾位上，关好车门并一定要在系好安全带之后，车辆才会自动进入启动状态；而下车关门有一定距离后，车辆自动下电同时锁上车门。一定程度上杜绝了忘记锁车的烦恼，另一方面培养了上车就系安全带的好习惯。点赞！

尤其是高配车型的全景天幕设计，一块尺寸为2.1平米，拥有无级变色、抗紫外线、隔热功能的高强度双层钢化玻璃放在头顶，一点不会感到车内有任何压抑感。这也是业内最大尺寸的全景天幕，相比传统的天窗设计，全景天幕应用可以将头部空间扩展65mm。即便是低配版本的全景天窗都拥有1.05平米的面积，比蔚来ES6、途观L的天窗尺寸都要更大。

17英寸的触控式中控大屏，整体体验下来几乎可以媲美特斯拉。硬件的体验来说，屏幕滑动的流畅度，系统反应灵敏度都非常不错。UI设计相比质朴的内饰而言，就显得比较突出了，菜单逻辑也能够让使用者非常快的熟悉掌握。

没有物理按键的中控台，将所有日常使用的功能都集中在这块大屏幕当中。屏幕底部是空调以及座椅按摩控制区域。由于是隐藏式的空调出风口，空调的风向、风量调节也都集成于此。除此之外，中控大屏还有控制门锁、后备箱、充电口、加油口、儿童锁等功能。另外，我们稍后将提到的车辆驾驶模式也能够在“设置”菜单中进行调节。

最重要的部分，就是我开篇提到的驾驶质感，这绝对是目前所有国产新能源车型当中的佼佼者。虽然是全时电动，但本质上作为一款增程式新能源车而言，赛力斯 SF5融合了燃油车跟纯电动车两者各自的优势。我们从根儿上盘一盘，为什么赛力斯 SF5高性能的驾控体验如此惊艳。

首先一点，车身布局跟结构。赛力斯 SF5使用了全铝合金的底盘设计，抗扭刚度高、耐腐蚀，而且份量更轻。抗扭刚度更高，这也是赛力斯 SF5好开的核心原因之一。比较抽象的解释就是，车辆驾驶起来底盘的感觉会更加完整，更紧致，极限状态下的表现更有信心。

文中部分提到，中控屏幕可以控制调节车辆的驾驶模式，赛力斯 SF5一共有5种驾驶模式可以调节，经济、舒适、运动、弹射以及自由模式。不同模式下，SOC的阀值都会相应的进行变化，满足驾乘者在不同阶段对于动力以及续航的不同需求。

对于这样一台车来讲，其实没有必要过多的介绍或者强调它本身动力总成的配备有多强，性能表现有多好，配置有多高。回到车本身，还是要开起来好开，要提速有提速，要底盘稳定性有稳定性。不用强迫自己受制于某种条件去选择，而是自发地因为喜欢去选择。

先不说值得买、推荐买，但赛力斯 SF5确实是一台充满了驾控乐趣并值得去细致体验的一台强调运动的高性能车。