广汽研究院的“祺技万里行”已举行有五个年头了。这五年来，广汽研究院在技术品牌建设、技术研发以及车型开发上有长足的进步，在制造中国好车的路上迈出了坚实的一步。纵观祺技万里行开展以来，前三年“祺行万里”，深入高寒、高温、高原“三高”之地，验证广汽研发硬实力；从去年开始“聚焦祺技”，通过邀请车主、媒体等走进广汽研究院，以极限驾驶、酷玩实验、试乘试驾等形式，展示广汽自主品牌对“精工极致”理念的追求。

而今年祺技万里行是广汽研究院与广汽传祺联合举办的，目的是向广大消费者展现“技术传祺”的理念，用实际行动去怎样打造一辆好车。

坚持正向研发是真理

和很多研发机构不同的是，广汽研究院坚持正向研发。初创期的广汽研究院，起步条件很差，几乎始于一张白纸，一切都是摸着石头过河。凭借着一股韧劲和技术积累，广汽研究院历经数年反复打磨，打造出了性能优异的GPMA平台架构，该平台架构拥有极强的可塑性和拓展性，广汽研究院在此平台架构上开发出了家用级别的畅销车型 传祺GS4，打造了节油先锋混动版的传祺GS4 PHEV，还打造出了运动好玩的传祺GS4 COUPE。

可以说，一个好的平台架构意味着打造一台好车就成功了一半，GPMA平台架构凝聚着大量广汽工程师的心血，它的先进性不亚于其他合资品牌，甚至超越了一些合资品牌。

正向研发比逆向研发，其成本要高得多，而且研发风险性高于其他方式。例如底盘研发，先基于用户需求设定整车设计目标，逐层分解为系统设计、总成设计、零部件设计目标并开展相应的设计验证，通过大数据手段，以批量仿真得到各个参数对整车性能的影响，进行多目标、多变量优化分析，从成千上万个组合中选出最佳方案提供给用户。

方案设计好后，利用虚拟试验场进行提前验证，要求模型精细化、路面信息精细化、轮胎精细化等，同时实现虚实融合，及时发现问题、及时优化，提升研发效率。这种数字化研发技术要求“早做、多做、快做”，在设计阶段就涵盖了质量性能的诸多考虑。

正向研发的理念深入到广汽研究院的骨子里，“精工精致”的精神更是贯彻到每个研发流程上，特别在核心技术上，从发动机、变速箱，再到平台架构的研发，都取得了令人瞩目的成绩。

在动力系统方面，广汽研究院为了更出色的驾驶品质，打造出一套更完整的核心架构体系，自主研发出1.5TGDI发动机和7WDCT湿式双离合自动变速箱，加上搭配先进的GPMA平台架构，实现整车驾驶品质更高效和高质。

将成本用在看不见的地方

好车不仅要求好开和可靠，而且在“内在”上更能细致体现出一辆好车的标准。传祺GS4 COUPE是一款能够让人“肃然起敬”的好车，敬佩于广汽工程师如此执着的技术工匠精神。一辆好车的价值不只是体现在售价上，细节和态度的体现更为重要！传祺GS4 COUPE的细节上做得非常不错，让人有点“出乎意料”。

客观来讲，一辆车的价值不止体现在底盘和动力系统上，其做工用料和工艺更应考虑进去。通常所说的车辆高级感，也不只是体现在驾驶品质上，还应体现在车辆静音降噪方面。因此，车辆NVH水平也是重要的一环。

传祺GS4 COUPE在车辆NVH方面做得较为优秀。在一场音噪测试中，即使车辆前方放置了大型工业音箱，分贝达到80.2dB，而车内则是39.4dB，不得不说传祺GS4 COUPE隔音性能非常出色。好比车外是店家的大喇叭播报促销信息，车内依然可以轻声细语开电话会议。

如此优秀的NVH性能，主要得益于广汽研究院360°全方位静音工程。

传祺GS4 COUPE的车门采用2.5道密封，确保声音穿不进；防火墙、地板、顶棚、车门等大面板优化上优化覆盖了多达37处“厚道”的隔声材料，确保声音透不过；A柱、B柱、C柱等梁中设计了22处隔断，加速声音衰减，以此来实现优异的车辆NVH性能。

传祺GS4 COUPE几乎可以说是一种不计成本的投入。当驾驶传祺GS4 COUPOE上到高速时，发现整体的噪音控制得很到位，胎噪也控制得很好，胎噪与所使用的轮胎息息相关，令人惊叹一辆国产SUV能将隔音做得如此出色。下车一看，竟然用的是马牌轮胎。

另外，在内饰用料和布局上，传祺GS4 COUPE做得尽善人意，大量采用高档翻毛皮和真皮包裹的内饰中控，质感十足。在“看不见”的地方，传祺GS4 COUPE也做得如此厚道，它搭载的健康座舱净化系统，能快速净化烟雾，实现3分钟PM2.5数值从远超999的爆表状态降到686，7分钟降到30，空气质量为优。

传祺GS4 COUPE配备了PM2.5传感器和PM1级滤芯、负离子空气净化系统、AQS空气质量管理系统三重空气质量智能化保障，可以净化直径1微米颗粒物97%以上，释放的负离子浓度在每立方厘米300万-500万个，轻松实现隔离、净化、防御三重空气净化。

场地模拟实验体现好车品质

在活动当日，广汽研究院安排了颇具看点的酷玩实验，首先是“极限障碍躲避”挑战，车辆在高速行驶下，为了躲避前方车辆落下的障碍物，进行紧急避让，这在一定程度上反映出车辆的底盘综合素质、车辆的动力系统和车辆稳定系统。

在激烈的驾驶过程，传祺GS4 COUPE做出了迅速反应，车辆敏捷地躲过了所有障碍物，充分体现了传祺GS4 COUPE出色的底盘调校和底盘素质。

再者就是小车拉大车，传祺GS4 COUPE对于拉动一辆48座的大巴车显得游刃有余，丝毫不显吃力，这主要得益于广汽自主研发的1.5TGDI发动机，采用了GCCS燃烧控制专利技术、高压直喷等多项技术，能够提供最大功率124kW，最大扭矩265N·m，再搭配反应迅速的7WDCT，动力传递更高效、更直接。

智能化是现在汽车的一大趋势，广汽研究院也同样做出对智能化趋势的有力证明。高级辅助驾驶系统的普及，使得汽车有着更安全的驾驶行为辅助。

紧急自动刹车功能是高级辅助驾驶系统的一项重要功能，这次传祺GS4 COUPE主动刹停表现十分出色。可以看到，该车能在正常的行驶速度中，及时发现前方的假人，并进行有效的刹停，阻止车辆和假人直接碰撞，避免事故发生。

亲身体验好车究竟好在哪？

对于一辆有如此有实力的趣玩座驾传祺GS4 COUPE，怎能不亲自试试呢？本次试驾分为场地试驾、高速试驾以及山路试驾等。

首先是场地试驾，主要的测试项目是蛇形绕桩、麋鹿测试体验，从蛇形绕桩中可以清晰感受了这套底盘所带来的惊喜，基于GPMA平台架构打造的底盘，不管是在入弯和出弯都能准确把握时机，凭借底盘强有力的支撑和反应，使车辆在过弯时没有侧倾，给人一种极强的驾驶信心和驾驶操控。

百公里加速则是更能考验一款车的变速箱反应和驾驶质感。对传祺GS4 COUPE来说，与生俱来的硬件优势决定了它在驾驶质感方面上的优势。

得益于1.5T发动机+7WDCT变速箱，传祺GS4 COUPE在百公里加速的成绩和感受并不会太差，更多是在换挡品质和变速箱反应上，给人一种极其“舒适”的加速驾乘体验，丝毫感应不到变速箱已经把挡位切换好了，将速度迅速提了上去，唯一的感受就是车辆变得越来越快。

而在高速公路上的驾驶，则是更让人惊喜！传祺GS4车型家族的ADiGO智驾互联生态系统显得特别的好玩和实用，特别是搭载了微信车载版，能够很好处理在驾驶操作上一些不必要的肢体动作，保证驾驶员的注意力集中。

不仅如此，传祺GS4 COUPE所搭载的车道保持和偏离预警功能，能够最大限度保持该车在限定的车道行驶，自适应巡航系统则是能保持与前车安全的距离行驶，速度也能跟随前车驾驶速度而变化，十分智能。

在高速上驾驶，最大的亮点还是这台7WDCT变速箱，动力输出平顺且绵密，给人很好的驾乘舒适感，当你想要超越前车时，只要深踩油门，此时的变速箱能够很好地理解你的意图，反应迅速，将速度立即提了上去，没有丝毫的拖沓。

来到山路上的激情驾驶，这套1.5T发动机+7WDCT变速箱黄金动力组合表现非常棒，不管是在提速还是在匀速驾驶，都能给你充足的信心和动力储备。

在蜿蜒的山路上，以较快速度入弯和出弯，都能保持良好的车身姿态，保持精准的驾控，本来就偏运动调校的底盘悬架，则是在这里发挥着它应有的运动属性，出色的悬架支撑，能够让驾驶员进行更有信心的驾驶操控。

在实验数据中，传祺GS4 COUPE双移线最高车速高达72km/h，具备精准的指向性和优秀的极限稳定性，这样的数据让一些所谓的合资运动轿车感到汗颜，在这样一台SUV中做到有如此的驾驶乐趣，其背后的底盘调校团队的深厚底盘调校功力，功不可没。

而在一些平坦的日常道路行驶，运动的底盘调校将乘坐舒适性牺牲了少许，在道路行驶中，一些道路的坑洼和减速带的大部分振动被富有韧劲的悬架过滤掉了，但一些细小的振动还是不可避免地传递给驾乘者，毕竟，运动与舒适性，鱼和熊掌，难以兼得。

正如广汽研究院首席技术总监吴旭亭所说：“什么是好车？让驾驶员感觉他的驾驶技术很好，就是好车。”能让驾驶员感受到快乐的便是好车，这是一方面。

而我所认为的好车，则是兼顾了品质技术于一体，以人为本，充分考虑驾驶员本身的驾驶乐趣，这样的车，才是一台好车。