SUV是非常适合都市代步的车型，最主要的原因就是它们具有较高的离地间隙，可以不用担心剐蹭底盘，许多轿车不能去的地方，它们可以去。同时较高的坐姿带来了良好的视野，堵车时更容易观察前方情况。不过市面上的大部分SUV都走“实用路线”，看起来、开起来并不是那么的有趣。尤其是在14-18万这个价位区间，想要一台有趣、个性一些的SUV，并不是那么好找。不过好在还有 广汽丰田C-HR和长安马自达CX-30。

这两台车定位很明确：高颜值都市家用SUV。同为日系车的它们拥有同级当中最漂亮的外观，让人一眼惊艳。C-HR是丰田的全球车型，于2018年在国内上市，专攻都市代步，曾经在“老家”日本都多次夺得月销冠军，可见连非常“懂车”的日本消费者都很喜欢这台漂亮的小车。

而CX-30是马自达今年上市的紧凑级SUV，在马自达的全系SUV当中，国内销售的车型当中最入门的款式，不过魂动2.0的动设计、2.0L自然吸气发动机的充足动力以及同级中较为不错的操控感使得它与C-HR可谓是棋逢对手。

外观时尚、动力充沛、操控感不错，这两台车在各方面争锋相对的同时，它们的价格也非常相近，C-HR的官方指导价为14.18-18.08万元，CX-30的官方指导价为12.99-17.19万元，把这两款车放在一起比较无疑非常合适，那么到底哪台车更值得买呢？

外观方面，C-HR采用了丰田TNGA架构之下的Sexy Diamond设计语言，概念车般的前卫外观第一眼就相当惊艳。夸张的前脸设计可谓是“男女通吃”，全LED头灯内构复杂，光点浮雕效果很特别。当然C-HR最性感的还要数侧面和尾部，侧面比例非常匀称，通过大胆的线条，勾勒出兼顾力量的视觉效果，配合造型复杂的切削轮毂，整个侧面显得非常精致又富有层次。同时尾部还搭载了双尾翼、悬浮式LED组合尾灯，造型很运动，符合年轻一代的喜好。

同时整车看上去比一般SUV更加低趴，视觉重心更低，所谓“一低遮百丑”，C-HR无疑赢在了起跑线上。另外，C-HR的一大杀手锏就是拥有大量的颜色可选，同时还可以选择白色或者黑色的异色车顶。

而CX-30同样也拥有让年轻人心动的造型，与C-HR不同的是，CX-30更多的采用了极简的风格，全车以曲线、曲面为主，车头是标志性的马自达家族设计，细长的头灯点缀在金属色中网的两侧，显得犀利而优雅。

侧面几乎看不到尖锐的棱角和折线，但开动起来时车身上的光影线条非常漂亮。不过静态视觉效果没有C-HR那么的出彩，显得更接近一台升高底盘的两厢轿车。

尺寸方面，C-HR的长宽高分别为4445*1825*1565（mm），轴距为2640mm；CX-30则为4395*1797*1545（mm），轴距为2653mm。可以看到C-HR在尺寸上还是比较有优势的。同样实际体验下来，C-HR的后排空间相对宽敞一些，腿部空间有一些余量，而CX-30则基本没有余量。不过C-HR由于采用了较为特殊的后玻璃设计，所以内部采光面积相对较小。

两台车的内饰设计风格也继承了外观的区别，C-HR的中控台注重线条的延伸，设计很有层次感，采用了活泼的异色元素点缀，稍稍倾向驾驶员的中控台可以很好地激发驾驶欲望，突出的大屏方便驾驶员余光查看导航，另外主流的Carlife车机互联功能也有搭载。

而CX-30的造型更注重一致性，同时它也采用了马自达最新的设计语言，与昂克赛拉、阿特兹一样成为了第一批使用魂动2.0内饰设计元素的车型。内饰线条简洁流畅，简单几笔就勾勒出非常合理的布局，同时本着Less is more的原则，马自达没有采用过多的科技元素，机械液晶结合的仪表加上一块布置位置合理的中控屏（支持Carplay），可以让车主更多的专注在驾驶上。

配置方面，以2020款CX-30 2.0L 自动领悦型以及2020款C-HR 2.0L 领先版为例，气囊数C-HR有一定优势，不过CX-30在驾驶辅助上功能多一些。另外在多媒体娱乐系统方面，C-HR自带导航及语音识别等功能，而CX-30则需要依靠手机互联实现。另外这个配置的CX-30相比C-HR缺少了主驾电动座椅调节，也是个不小的遗憾。

C-HR采用了丰田Dynamic Force系列全新2.0L发动机，采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统，其中最为重点的是热效率高达40%。毫无疑问，这台发动机的技术是先进的，而且动力数据也比较出彩，最大功率是171马力（126kW），最大扭矩是203牛·米，动力输出漂亮的同时，模拟十速的CVT变速箱可以带来无与伦比的平顺性。

CX-30则采用了输出156马力、202牛·米的2.0L自然吸气发动机，采用了创驰蓝天技术，虽然搭配6AT动力响应以及平顺性都很优秀，尤其是降档反应，只要你深踩油门，降档毫不迟疑，颇有人车合一的感觉，但毕竟不是新产品了，在参数上落后丰田太多。从各种表现来看，动力性上毫无疑问C-HR更好。

C-HR采用了前麦弗逊后双叉臂式独立悬架，而CX-30则采用了常见的前麦弗逊后扭力梁设计。从规格上来看，C-HR要高不少，而且当时C-HR在开发时是在纽伯格林测试、调校过的，更加凸显了这台小车运动的定位。以往丰田会以“家用、成熟”的形象示人，但在TNGA架构的理念下，丰田的车型也变得越来越有乐趣，利用激光螺旋焊接的车身，整体刚性提高了30%~65%，提高了车辆的安全与操控性。同时车身高度进一步降低，带来了低重心的优势，操控更上一层楼。

虽然马自达宣称CX-30的扭力梁式非独立悬架与马自达3同样经过了一系列的特殊调整，中间材料较软，可以使左右两侧产生相对位移，模拟独立悬挂，但大部分同级别车型的后悬架均采用的是多连杆的结构，这样的组合不得不让人对运动性产生疑虑。从笔者实际体验上来说，CX-30的底盘偏硬、方向偏重，运动感很足，不过舒适性比C-HR差不少。整体来说C-HR和CX-30一样，可以说都是同级SUV中的比较强调操控感的车型，不过C-HR可以更好的兼顾日常使用的舒适性。

两台车可以说都是这个价位最值得买的SUV产品，但从外观来看C-HR比走“优雅”路线的CX-30更能吸引年轻人的目光，同时也能为车主带来更高的回头率。同时C-HR安全配置更高，低配气囊数量有一定优势。动力驾驶方面，两台车都偏向运动紧致的风格，不过C-HR动力参数更好，技术更新马力更大，同时舒适性也优于CX-30。空间方面，C-HR在硬性空间上领先于CX-30，如果有一定后排需求，建议选择C-HR，不过后窗面积过小是个问题。所以总结来说，现阶段C-HR比CX-30更值得选择作为家庭都市代步车。