过去一提起林肯轿车，就想到这样又宽又长的大轿车，开起来晃晃悠悠，坐起来舒舒服服。如果有人问你什么是美式豪华车，那么非林肯莫属。

看看现在的林肯，比过去更加张扬和霸气，不管怎么豪华，排在第一位的肯定是“大”！其中飞行家便是林肯SUV产品序列里仅次于领航员的中大型豪华SUV。

“飞行家”（AVIATOR）这款车型诞生于2003年，但是市场表现并不好，人们对于这种商用看起来太低调、家用看起来又过于刻板的大块头并不感冒，所以生产了不到三年就销声匿迹了。

2019年11月，全新的第二代飞行家强势回归，5080×2022×1759 mm的身材，3.0TV6+10AT的动力组合、静音与舒适的乘坐感受、良心的安全配置，再加上向来擅长的豪华感营造能力，配合62.88~81.88万元的售价，几乎让全世界的车评人都竖起了大拇指。

理想太丰满，现实太骨感。飞行家上市以来不温不火的市场表现，再一次让大家领悟了什么是“叫好不叫座”。林肯有条不紊地打出了一张“国产牌”，2020年7月正式上市的长安林肯飞行家，以50.98~75.98万元的售价完成了“拉低门槛、入乡随俗”的任务。

我们细数一下该车的标准配置，就会发现飞行家这款车诚意十足。比如在动力上，全系配置3.0TV6发动机与10AT自动变速箱，能输出261KW的最大功率和553N.m的最大扭矩，虽然车重超过2.2吨，但是在驾驶中发动机动力响应积极，提速感觉上绝对优于同价位的其他产品。而且飞行家只需要加92号汽油，在油费支出上比同价位产品节省不少。

飞行家全系标配五种驾驶模式，还有LED自动远近光大灯、12.3英寸液晶仪表、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、带有记忆功能的后备厢、无钥匙进入、远程启动、语音识别系统、全景天窗、多层隔音玻璃、真皮座椅（第二排座椅可调）、第三排座椅电动放倒，并提供5年或14万公里的保修。飞行家国产后内饰最突出的特点就是更换了尺寸更大、操作更智能的12.8英寸中控大屏。虽然屏幕操作使用起来很不错，但是日常驾驶中总觉得中控屏阻挡视线，也许是因为没有习惯吧。

飞行家全系5款车型，最高配75.98万元的四驱总统版能够提供非常奢华的享受，但这也仅体现在更加舒适的座椅、数量更多的音响、电吸门、空气悬架等舒适性配置上。通过对比，5款车型中相对更具性价比的是售价54.98万元的四驱尊享版。与50.98万元的入门级两驱尊悦版相比，4万元的差价你能够额外得到一套适时四驱系统，一套安全配置（车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示），7座变成了6座，带有记忆和加热功能的电动调节方向盘，前排通风座椅和二排独立座椅，7色内饰氛围灯以及可加热的雨刷喷水嘴。

汽车发明100多年历史中，SUV从没有像现在这样大行其道，就连林肯这样以轿车闻名的品牌都宣布在2020年底停止生产大陆轿车，重点生产SUV车型。那么问题来了，林肯是底气十足？还是无奈之举？

目前林肯品牌的SUV一共是四款，上图中从上至下分别是24.68万元起价的冒险家、38.88万元起价的航海家、50.98万元起价的飞行家以及109.8万元起价的领航员。飞行家上市之后，林肯完成了SUV车型的基础布局，在25万元至百万元之间，仅仅剩下了75万元至100万元之间的定价空档。林肯会不会有新的车型出现暂且不说，目前产品到底有没有竞争力呢？其实从飞行家的定价上就很说明问题。

林肯飞行家50.98万元的起价以及自身的品牌影响力，显然没达到一线品牌的中大型豪华SUV的级别。虽然距离70.98万元奔驰GLE、66万元的宝马X5和64.5万元的奥迪Q7有一点距离，但是能看出来林肯有瓜分一线品牌SUV市场的愿望。飞行家直接面对的对手，其实是不到50万元的沃尔沃XC90和雷克萨斯RX，这两款车型为了销量走出了两个极端，要么像雷克萨斯这样一如既往地加价惜售，二手车市场的保值率十分恐怖；要么就像沃尔沃这样降价10万元起步打骨折卖车，逼着老车主把车开到报废。至于大众途锐、路虎发现这类把自己玩坏的车型，基本只剩下为情怀买单的客户了。

上市半年以后，你认为飞行家会降价销售吗？欢迎大家在下方评论区留言。