我很喜欢这一代斯柯达的外形设计，充满凌厉的线条感。当时上海车展上黄绿色的速派展车放在那边慢慢旋转的时候，我就被迷住了。随后这种设计语言就渗透进斯柯达的各种车型中， 柯珞克当然也是受益者。采用家族式设计的前脸远远看过去就知道是一辆斯柯达，类似于起亚虎啸式设计的进气口精致而不张扬，充满层次感的下唇造型让车头看上去不至于那么厚重。

车身侧面，十分具有力量感的腰线贯穿全车，营造出一种凌厉动感的姿态，使得柯珞克看上去年轻而充满活力。而拥有镜面元素的大轮毂又成为车身侧面的点睛之笔，让柯珞克的颜值又提升一个等级。

而整个内饰氛围是一种“满眼塑料”的氛围，方向盘亦是如此，好在中控台上的包覆还是搪塑材质，否则真的就说不过去了。

当我看向仪表盘的时候，我同样感受到了“质朴”—— 一点没有修饰的仪表盘甚至像是21世纪初那时候车的样子，白绿组合的造型太复古了，真希望斯柯达紧跟时代换上液晶仪表盘。

在试驾的过程中我就发现了很多照顾到家用的设计。柯珞克的门板上有一根橡皮绳，我想是为了夹住各种本本类的玩意儿所设计的，比如我家的病历卡、说明书、发票之类的都是放在车上的，这样一夹，方便又好找。就算放瓶水，也能牢牢夹住，实为一个贴心的设计。

车上的USB充电插头无疑需要标配才算合格，柯珞克在这方面可没有含糊，前后排各有两个接口，满足至少四个人同时为手机充电的需求，这个细节，也给好评。

那么作为一款紧凑型SUV，柯珞克的乘坐空间表现如何呢？可以说也很出乎我的意料——无论是头部空间还是腿部空间，都是越级的表现，坐在车内完全没有压抑的感觉。

动力系统我们再熟悉不过了，柯珞克搭载的是一台大众集团中低端车型必用的EA211型1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW（150匹马力）、最大扭矩250牛米，匹配一具7速干式双离合器变速箱。

轻点油门会比较明显感觉到发动机的抖动，我都怀疑是他们没有好好去做发动机与变速箱的调校与匹配。好在速度起来之后这种现象就消失了。行车上路，我再次确认现在的家用车方向盘都调得特别轻，这似乎变成了一种约定俗成的规矩。奇怪的是，以前的我认为这种转向手感简直是糊弄人，是廉价的代名词，而现在开多了这样的车，竟也觉得挺好开——人生嘛，总是在不停地改变。

悬架的质感仍然不能说服我自己，采用非独立悬挂的柯珞克，在过坑洼的时候弹跳很生硬，没有高级感。

试驾总结：试驾下来这车给我感觉就是非常好开，起步阶段可能会稍显迟缓，但一旦转速达到1500以后，涡轮带来的推背感就会源源不断，转向轻巧，路感清晰，抓地也很稳，而且车内配置很高，同级别领先的10大智能科技配置，Auto Hold自动驻车、第三代自动泊车辅助系统、ACC自适应巡航带走停功能、前方安全辅助系统、盲点监测以及全玻璃屏导航娱乐系统等功能都有了，还配备了包括智能多路况LED大灯、C形LED立体尾灯、18寸剑锋精车轮毂、全景大天窗、可扩展后备箱，非常适合家用，综上所述这是一台值得入手的好车。