有些人叫好，有些人唱衰——对于每一款产品而言，我们总会听到各种不同的声音。 探岳X是一汽-大众品牌刚刚推出的SUV车型。记得2018年7月，一汽-大众开始发力SUV市场，首款SUV车型探歌上市后不久立即推出了中级SUV探岳车型。根据乘联会公布的2019年销量数据来看，探岳全年狭义乘用车销量突破16.7万辆。单纯从数字来看，这个成绩已经相当不错。

探岳X的出现有它的道理，首先SUV市场的份额占比在逐年增长，换句话说越来越多的消费者选择购买。对汽车品牌方来说，这块利润可观的蛋糕绝对不能错过，就连曾经的超豪华品牌在近几年也都推出了SUV车型，诸如Urus，添越。其次，SUV市场越来越细分，像探岳X这样的轿跑SUV已经出现在不同级别市场。一方面，探岳X将与探岳形成一套产品组合拳，扩大一汽-大众的中级SUV市场份额，另一方面，探岳X将满足目标人群年轻消费者更加精细化的购车需求。

探岳X的车身尺寸是4626/1860/1662mm，轴距达到2730mm。外观设计元素与探岳基本保持了一致，前大灯与运动化蜂窝进气格栅采用整体式设计，较宽的镀铬饰条突出了SUV车型本该有的气质，它采用双色车身涂装设计。与探岳不同之处，也是轿跑SUV最大的外观设计亮点就是B柱之后到车尾部的车顶线条。从这个角度能清楚地看到，车顶线通过B柱后，以较大的倾斜角度，滑落到车尾，形成一道优美的弧线。

尾部采用了两个扰流板设计，底部运用了运动式的后包围，配合双侧双出的排气，营造出更加强烈的运动感。

从内饰的配置来说，探岳X主打科技和运动感。方向盘后方是10.3英寸液晶仪表盘，显示效果比较清晰。整个中控台设计向驾驶员侧略微倾斜，中控配置有一块CNS3.0 9.2寸触摸屏，功能操作方法与iPad平板电脑一样。

当手指接近屏幕时，会自动弹出功能项目边缘，配置有大众互联系统：众行家，支持自然语句识别功能，这项功能现在已经不是什么新鲜玩意，很多中国品牌车型上早就已经配备，而且非常智能。说实话，在车机系统智能化方面，中国品牌的发展更快。

中控台液晶屏下方是空调控制区域，这个有必要说一下。空调的调节（温度、风量等）是触摸手势操作。小编觉得，真的不如物理按键方便。尤其在驾驶的时候，你需要用手指精准地完成操作，确实有一定难度。

挡杆与以往大众车型略有不同，挡位显示出现在了挡杆头上。其左侧是驻车、AUTOHOLD、启停按键。

从外观和内饰设计来说，探岳X突出动感和科技属性，这跟它的目标消费人群需求特点非常契合。

而在动力总成方面，探岳X全系搭载2.0升4缸涡轮增压发动机——低配两款车型动力输出186马力，峰值扭矩320牛·米。中高配三款车型动力输出220马力，峰值扭矩350牛·米。与之匹配的均是7挡DSG双离合变速箱。

小编手里的是顶配车型，从实际驾驶感受来说，这套动力总成的输出特点是直接。低转速区间，扭矩爆发的比较快。转速指针基本超过1800rpm，你就能感受到涡轮增压器的介入。再深踩油门踏板，继续提升速度，整体输出不会拖泥带水，持续性的输出能力很强。前麦弗逊后多连杆独立的底盘悬挂调校对颠簸的过滤比较到位。

但不要忘记，它毕竟是一款SUV车型。过弯的时候，还是要控制好车速。此外，探岳X配置了大众的DCC动态底盘系统，提供五种驾驶模式（标准、舒适、运动、经济、个性化）。如果选择运动模式，探岳X的动力输出确实会变得更加积极，油门和制动的反馈也更加“神经质”。

探岳X主打轿跑设计风格，但骨子里依然具有SUV车型的特质。它装备了4Motion四驱系统，智能四驱系统配合博格华纳第五代电控多片离合器中央差速器，可实现100%的后轮动力输出。在越野体验上，探岳X的确能够通过一定难度的复杂路况。但也必须提醒各位，太过复杂的路况不要轻易尝试。

探岳X在7月中已经正式上市，当时一汽-大众推出了四款车型。但也就是过去了十天不到的时间，又推出了一款中配车型（27.08万元）。这五款车型售价从23.58到29.58万元。从这次的试驾来说，探岳X的特点在于外观造型，内饰科技配置，动力系统匹配。从车型相对的销量和目标人群覆盖度来说，轿跑SUV探岳X肯定要小于探岳。或许你觉得探岳X不是你的“菜”，的确它的出现，并不是要讨好所有人，而是要满足那些比较追求个性、不愿意与别人“撞衫”的年轻消费群体。