毫无疑问，改用水冷及放弃青蛙眼的996，是历代911系列之中最大胆的变革；只是这次的离经叛道受尽死忠「波子迷」的非议，结果从997开始又回归到青蛙眼的设计。

相信保时捷迷绝对可以从雾灯位置、泵把设计甚至车头盖的微妙变化，分辨出近代的997及991；真觉得有点混乱的话，看车尾就一定分辨得到。今代911的尾灯组用了类似 Panamera 的一字形，而散热进气口就以直条设计，虽然跟上一代991.2一样，但间距较大，而且加装了制动灯；为了降低风阻减少高速时的耗油量，车门手把更首次用了隐藏式设计，令人一望就知是992。

至于全新的排檔杆，设计像遥控功能键的放大版。中控的钢琴黑烤漆饰件，不及 Panamera 那种晶亮，但就不易沾上指纹。中控台10.9吋轻触屏幕下方有5颗功能键，以图案来分辨功能，可以快速改变悬挂硬度及排气声浪等；最左面以菱形标示的按钮，是可预设功能的快速键。

电动座椅可以收窄腰部及大腿位置，目的是加固座姿对抗 G-force，用来跑山路最过瘾，不过今代的座垫软了一点，不利长途驾驶。始终引擎及波箱都放在车尾，所以从来没奢望过911的后座空间可以容纳正常身高的成年人。

今代用多了铝合金物料，用多了一体成形及全新的焊接技术，车身轻了，马力就增加了30hp，尽油加速明显比上一代敏捷轻盈。方向盘、油门是一贯保时捷的扎实感，操控感跟上一代大致上一样，但制动脚踏就比以往轻了一点，制动力度亦线性了一点。

近代汽车发展最精彩实用的科技，就是自选行车模式，有了它，无需洪荒之力，都可以适应巿区的行车节奏，所以即使C4S 拥有 450hp 马力，只要选择 Normal 模式就可以降低引擎的神经质，可以非常轻松的驾驭。这副3公升水平对向6汽缸引擎还采用了全新的 VarioCam Plus，不对称的小气门除了在低速时可产生额外的涡流效应，以改善空气与燃料混合的效率之外，还可以降低油耗及减少有害物质排放，在此模式下行驶高速公路，我们录得平均耗油为意外之外低的8.5L/100km。

不过跑车始终是跑车，就算在 Normal 模式，驶过稍为凹凸的路面时，悬挂的回馈还是偏硬的。虽然 C4S 采用了四轮驱动系统，但弯路反应还是很有 RR 的味道；根据最右边的多功能仪表显示，系统在大部分时间都会把9成的动力集中在后轮，当选用较激进的 Sport+ 模式再配合激进的驾驶方式，后轮仍然留有7至8成动力，令走弯依然稳如泰山。

保时捷的厉害之处，一直都是出色的底盘调校，使驾驶人在弯道中获得最大的操控乐趣。新一代 C4S 不只具备绝佳的弯道咬地性及丰富的路面讯息，性能变得更容易发挥，这个全赖 PASM 系统对路况进行全面监察，并透过电子吸震及电子差速等互相配合调节，高速弯比上一代更加熨贴，不过好玩自然有代价的，以 Sport+ 模式跑一转山路，耗油量亦马上飙升到 13.2L/100km。

今代992在自选行车模式中新增了一项 Wet 模式，前轮感应系统一旦探测到路面湿滑，就会预早启动 PSM 及 PTM 系统，并建议驾驶人切换到 Wet 模式，透过减弱油门反应、ABS 提早介入、降低差速器的锁合比率及升高尾翼等来加强循迹能力，不过长测4天都阳光普照，未有机会体验这项全新系统的功力。