6月，轿车销量排行再次刷新用户对于轿车消费的固有认知：清一色的高级车，或者说清一色的豪华车，普通用户怎么看都觉得有点不可思议，难道只是自己的“钱袋子”受到了影响？除了轩逸、朗逸、卡罗拉和宝来几款10万元左右的车型外，剩下的便是速腾、雷凌、雅阁和迈腾等18万元左右的中级车，当然奥迪A6L、奔驰E级、奔驰C级和宝马3系也进入了TOP15，而且同比增速相对较高。但是又一款8万元左右的车型，突然进入了人们的视线，有种“鹤立鸡群”的感觉，它就是一代“神车”别克英朗。

月销量屡创新高

6月， 别克英朗销量2.64万辆，同比增长38.81%，2020年累计销量突破10万辆，基本与去年一样，要知道整体市场同比下滑超过25%，这样的成绩可以说非常不错。另外，从月度销量来看，英朗经过1-3月负增长之后，4-6月销量恢复非常快，同比增速也是屡次创新高，为什么会有这样的成绩了，其实跟英朗的产品策略离不开关系，说得更直白一点，那便是动力系统的切换。

动力切换是其成功的关键

英朗被用户熟知，除了其高高在上的销量，那便是动力系统了。作为为数不多几款搭载三缸发动机的车型，月销量能够跻身轿车销量TOP10，确实被人们“津津乐道”。别克在多数车型上搭载三缸发动机，其实也有它的无奈，毕竟低排量是解决油耗的不二选择，所以英朗可以说“身先士卒”，不过英朗和福克斯形成了鲜明的对比。随着时间的推移，别克意识到低价三缸机不是长久之计，所以搭载4缸的英朗上市，这就解释了为什么英朗在4月开始销量大幅提升。

价格是英朗的“决胜法宝”

作为一款合资紧凑级轿车，英朗在价格方面可以说是“神一样的存在”，7万元左右的价格甚至比作为自主品牌核心产品的逸动、帝豪都要低，看起来确实有点不可思议，不过这就是以价换量的典型代表，当然这样的价格肯定是没有利润的，搭载4缸发动机英朗典范的上市，也是为了解决这一问题，然而事与愿违。英朗经过长期的“价格战”，其产品价值在用户心目中已经形成了7万元的概念，也就是说不管怎么折腾，英朗价格最高也就7万元，再高用户必然选择同级别其它车型，所以英朗典范上市后的第3个月，价格还是下跌4万元左右，大有回到从前的趋势。

配置仍然是英朗的“软肋”

作为一款合资车型，对英朗本来没抱多大希望，但是英朗在配置方面还是没有表现出核心竞争力。并线辅助、车道偏离等L2级别自动驾驶功能，英朗全系通通没有搭载；感应后备厢、无钥匙进入等个性化配置，英朗全系也没有搭载；更不用说感应雨刮、自动空调、车窗防夹手等，年轻用户喜欢的配置了；而像倒车影像、天窗、LED大灯等基本配置，只有高配车型才有搭载。配置限制了英朗的发展，当然这样的价格可能和配置相当吧。

结束语：

英朗本身具有自身的独特性，外观和 内饰设计都很合主流，俘获年轻用户应该不成问题，当然配置要是赶超自主品牌，那么销量再上台阶就不是问题，当然价格仍然是英朗的痛点，对用户来说倒是好事，另外很多车主都觉得三缸英朗抖动一般很难感受到，不过这对英朗保值有点影响，综合来看，这样的价格、这样的配置，英朗仍然是不错的选择。