品质、性能不减,十年老车不该有的状态,广汽丰田双擎车主说

丰田向来不是以外表华丽著称,这个时代的人和事都在想方设法去吸引眼球,可大多只浮于表面。丰田虽然不易让你一见钟情,但接触过后你才会发现,它身上看似不起眼的东西,如今已经成为了全球消费者都绝对认可的一大特色——它就是丰田的混动技术。


曾经业界有句话这么形容它“世界上有两种混动,一种是丰田,一种是其它”,其实丰田混动技术早在1997年就已经搭载到量产车PRIUS普锐斯上,2010年,广汽丰田率先将第六代凯美瑞混动国产导入至国内市场。只不过,十年前的汽车市场远不及当下琳琅满目,加上来之不易的购车款,令当时的消费者会更加慎重去考虑一台车的耐用性和经济性,毕竟在当时那代人的思维中,“汽车”多半是要伴随自己到老的。


从另辟蹊径到逐渐认可

在当时,消费者买车普遍考虑的是要省心耐用,真正愿意去了解或是购买混动车型的人并不多,就好像我这台广汽丰田凯美瑞混动,身边很多朋友都不能理解我为什么会花30多万的价格去买一辆混动甚至是买一辆丰田,而不是选择豪华品牌。



(车身漆面状态依旧完美)


(十年混动老车主身份的认证)


(车内桃木装饰质感十足)

在我当时的想法来看,车,本身就是一个代步工具,靠谱才是硬道理。如今,这台凯美瑞混动已经伴随我走过十余个年头,前前后后车子也跑了19万公里,但无论是整车造型,车身漆面,还是内饰的桃木装饰,放到现在依然不会过时。


同样的,得益于广汽丰田一贯秉承的高水平的做工标准,才能做到在十多年的使用下,真皮座椅还能保持不破损、不开裂的情况,而身边有同样车龄的朋友,大多已经用上座椅保护套了。更重要的是,这套真皮座椅的乘坐感受,丝毫不比如今的市面上的车型要差,可见当年广汽丰田在用料方面的扎实度。

天生就是为省心而来

如果说外观漆面完好、内饰各种饰件也能继续服役是广汽丰田耐用的一大特性,那么开起来和用起来省心则是它的另一大特点。


俗话有说“日系车的耐用性普遍存在于保修期内,一旦过了就不行了”。说实话,在5年前,自己也会担心这个问题,毕竟即便是非易损耗件也是有它的更换周期的,更何况第六代凯美瑞混动还是2010年广汽丰田首次导入国内市场的车型。可事实上,自己的这份顾虑完全是多余的,十年近二十万公里都没更换过蓄电池的它,证明了即便是广汽丰田最开始引入的混动技术,也是绝对靠谱的存在。



其次,广汽丰田省心的表现还在于它的油耗。平日里上下班总会遇上堵车的情况,这种路况不仅徒增油耗还会带来烦恼,毕竟没有几位车主会愿意每周都往加油站去跑。以“省油”为主打卖点的第六代凯美瑞混动,采用了丰田当时成熟的THS混动系统,在当时工信部给出的油耗表现是6L/100km,直到现在,偶尔开这台车出去,平均5.5L/100km的油耗,放到现在也都算是个不错的表现,加上一箱油至少能跑900公里的它,每年都能给自己省下好几千块的油钱。



当然了,在大家的印象中,车龄高了,车况自然会变差,性能也会随之衰减。虽然当时第六代凯美瑞混动并非主打性能,但在市区起步跟车并不会觉得特别吃力,高速下再超车也是游刃有余。另外,老车还会存在一个致命的问题——隔音性能变弱。只是,平日里正常驾驶下,除了会听到一些胎噪声音之外,来自发动机和风声等噪音基本上都感受不到。因此,广汽丰田带来的省心也是对我来说实实在在的省钱。


此外,身边有不少人问我:“混动版本是不是要比燃油版本保养更费钱?”事实上,这种想法都是多虑了,混动车型的保养流程和燃油车基本无异,多出来的步骤仅仅是检查电池以及线路的情况罢了,平均算下来,一年保养费用也就1700元左右,如果加上油耗上省下来的油钱,混动车型始终都是要比燃油版本更省钱省心。

紧随时代经典再升级

对于第八代凯美瑞双擎混动我之前还是有过了解的,对于这一代凯美瑞来说,我最大的感受就是或许将这台车子借给年轻同事出去开,不会再像我现在这台车一样,被吐糟是“爸爸级别的车”了。




除了外观,我更喜欢的还是这获得过“沃德十佳内饰”的设计风格,省去了一堆按键的中控台,看起来就非常简洁明了,加上各种储物槽都无须经过二次开启,也挺方便我这种喜欢顺手把手机放在储物格的人。




另外,在我那台六代 凯美瑞混动上,由于车身尺寸不算大,坐在后排时,会经常需要用到副驾驶的“老板键”来获得更大的空间,但在第八代凯美瑞双擎混动上,车身尺寸全方位都经过了加长,这样一来,在TNGA架构的优化下,放置在后半部分的蓄电池就不会过多占用后排及后备箱的空间,如此一来,副驾驶座椅无需过分调整,我都能在后排获得比较舒服的坐姿和空间,这也是全新一代凯美瑞始终坚持为消费者提供更好用车体验的证明。


最后体会最深的当然还是这套最新的混动系统。经过23年的技术沉淀,丰田的混动系统一直在不断进化,现在第八代凯美瑞双擎混动在TNGA架构下变得更加完美,这套THS Ⅱ混合动力系统综合工况油耗降至了4.1L/100km,加之提供了热效率高达41%的2.5L自然吸气发动机,匹配新一代平行式E-CVT变速箱,开上路后最直观的感受就是加速更稳更快、油耗更低更省了。另外,广汽丰田为了更好保护电池的稳定性,采用了最新的电池热管理系统,能让电池在极冷极热的环境下正常工作,来打消还没有体验过广汽丰田双擎混动消费者的后顾之忧。


更关键的是,为再次给消费者提供更佳的用车生活,广汽丰田已经对旗下所有双擎混动车型提供了不限年限、不限里程、跟车不跟人的“电池无忧计划”,咱们这些老车主那是叫一个羡慕啊。不过话又说回来了,也正因为广汽丰田拥有的这份为消费者设身处地考虑的态度,更是让我们这批老车主有继续将丰田车开下去的信心。

点评

一直以来,广汽丰田都有着“为了让人类生活更美好而制造更优秀的汽车”的愿景,也凭借这份初心,丰田开创的混合动力系统,改变了大家的用车习惯,也提高了人们的环保意识。十年深耕,广汽丰田“混动世家”依赖凯美瑞双擎混动、雷凌双擎混动、威兰达双擎混动现有的产品矩阵,在今年上半年累计销量34,862台,同比增长24%,也依托混合动力电池“8年或20万公里”超长质保、“不限年限、不限里程”电池延保的“电池无忧计划”,让其在国内赢得了包括老何在内超28万双擎混动车主的信赖。用一句话来说:丰田它就是“不用担心油耗、不用考虑后果、不用害怕开坏”这么一台靠谱的车。


车系: 凯美瑞
标签: 车型口碑
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