现代汽车在国内遇到的挫折已经不是什么新鲜事了，不断萎缩的市场份额以及越来越低的新车存在感可一点不像一个大型汽车集团该有的样子。而最近几年中国汽车市场上的韩国产品就像直接消失了一样，直到去年第十代 索纳塔全球发布，国内的消费者总算有了接触现代全球前沿产品的机会。然而因为某些配置不可名状的原因，原本应该19年下半年国内上市的10代索纳塔拖到了20年年中，晚了这么久但也带来了极低的指导价，16.18万的起售价看起来非常便宜。这次试驾的是270TGDi精英版，指导价17.18万，相比低配车型主要多了前后排侧气帘、定速巡航、前雷达和一些多媒体配置（有且不仅限于液晶仪表和智能互联功能），在我看来两台车性价比相差不大，那么下面就来看看最新一代索纳塔的产品力究竟如何。

座椅和空间

1.5高配的座椅支持8向调节，坐垫高度四向调节范围很大，可以满足几乎所有人的腿部支撑需求。腰部支撑虽然不可调但是坐上去丝毫没有不适感，总体上可以给高分好评，唯一可以改进的点就是坐姿相对偏高，完全可以再低一两厘米。

靠背形状很好，包裹感无可挑剔，可能部分驾驶员对腰部支撑的要求与我不同，以个人体验为准。

坐垫长度应该是目前B级车里最长的了，完全不需要坐垫长度单独调节。

而坐垫和靠背的侧向支撑都非常到位，在激烈驾驶时可以牢牢固定住乘客。

后排座椅形状、靠背角度，头枕位置都挑不出明显的问题。

坐垫长度同样优秀，和雅阁比起来可能稍微短了一点点，但是更合理的坐垫角度带来的是更好的腿部支撑感和乘坐时的稳定感。

腿部空间表现也非常好，完全是“铺张”的水平。

后排地板虽然有隆起，但对于后排中间乘客的影响并不是很大，后排的横向宽度还是相当可以的。

头部空间比较差，身高180此时头发已经接触到车顶了，感觉跟阿特兹后排差不多。

后备箱容积正常，但是底下的垫子出现了褶皱的现象，固定得也不是很稳固。总体上看索纳塔除了后排头部空间偏小之外，在静态乘坐舒适性上有非常大的优势，前排和后排体验都是目前合资品牌B级车里前沿的表现。

内饰和人机工程学

内饰在视觉高级感上很优秀，按键不多，这同时也意味着指纹不少。

集成了绝大部分功能的中控屏幕，安放位置的高度很好，但离人的距离还是有些远，勉强能够到最下方的空调控制区域，但屏幕上半部分就比较难触碰到了，除非肩部离开座椅。（屏幕上显示的车居然还是9代索纳塔，丢人）

返回键非常天才地设置在了右上角，同时也是驾驶员最难以操作的位置，不知道厂家是个什么打算。此外新的车及系统似乎是跟百度联合研发的，这也就意味着这款车机并不支持Carplay，只支持双平台的Carlife，有些恶心。

显示内容比较丰富，界面也很干净，流畅度OK，这个多媒体系统可以给中好评。

要给差评的是这块触控面板，上面四个按键控制多媒体，下面四个按键控制空调系统。问题主要是反光（个别位置下第一排按键会反射挡风玻璃的光），指纹和功能单一。这块面板对于空调的控制仅限于开关自动空调和前后风挡吹风和加热，调节温度、出风口和风量必须去中控屏上触控操作，非常麻烦。展车还出现了关闭腿部出风口后副驾脚坑依然有风的问题，不知道是个例还是通病。下方储物格好评，空间大，标配无线充电，只是USB口设计简单粗暴，有些廉价。

档杆附近的实体按键好评，各种功能都有自己的操作方式，即使看不清（确实这个位置完全看不清按键上都是啥）也能通过触摸按键的形状来判断都是什么功能。

反向转速表其实还算能接受，主要是刻度足足有270度之多，运动模式下红色表底并不是很方便读数。

普通模式黑白之间的对比度高，读取信息更容易，这点倒是跟宝马上一代仪表很像。

方向盘支持四向调节，相对人体位置不错，但方向盘设计槽点很多。

照片里拍出来还好，但实际上方向盘上半部分镂空区域有些偏小，如果调整不当很容易遮挡仪表左上角和右上角的显示内容。

此外这个方向盘除了3、9点这两个位置之外其他地方握持都不舒服，比如在大角度转向时很容易握到这个位置，会被条幅挡住，感觉很难受。直接握在正下方位置的时候相对转向柱的力臂又太小，不好掌握力度，不过好在以上问题都出现在大角度转向输入的时候，日常驾驶3、9点握持是不存在问题的。

中央储物格的杯架设计很聪明，之前的K3上也有类似的设计。

中央扶手长度很好，但没有锁止机构，个别时候会感觉扶手有些松散。

事实上能够控制扶手位置的只有这几个橡胶零件，固定不稳是难免的。

天窗遮阳帘完全不透光，好评。

后排最大的问题还是坐姿太高，个人认为这也是导致头部空间偏小的主要原因。

令人惊喜的是后排配备了一个尺寸巨大且高度合理的中央扶手，触感很柔软，好评。

全系标配后排出风口。

此外要表扬一点，现在很多车的副驾脚坑斜坡角度做得都非常大，会迫使副驾驶座椅后移影响右后座空间，但索纳塔完全不存在这个问。在副驾座椅只支持四向调节的前提下这个斜坡并不会影响副驾腿部的支撑感，一个细节，但是对乘坐舒适性提升很大。

动力总成

1.5T发动机加7DCT的动力组合，这款1.5T发动机其实是1.6T发动机的改进版，来迎合税法，这套动力总成还蛮有意思的，下面分开说说。首先是发动机的涡轮迟滞并不大，动力请求在一秒内就可以到齐。最大功率只有125千瓦，相比某些品牌的1.5T发动机还是有一些劣势的，不过可以加92号油，比大众系的好伺候一些。运转平顺性表现一般，2000-3000转大负载情况下会有震动传导到车内。

比较有意思的是变速箱，这应该是我开过最偏平顺调校的双离合变速箱，做的还算不错。正常起步时不会有顿挫，从半联动到完全结合的过程加速度变化很平稳，换挡速度不快，低档位结合时应该是先半联动磨一下再完全结合。如果日常畅通路开的不快的话是完全没有顿挫感的，加速很流畅。但是在刹车减速后再踩下油门时，半联动那一下会导致动力不能及时发挥出来，给人一种犹犹豫豫的感觉，不够干脆。

不过这个变速箱对于动力响应的执行还是蛮好的，无论目标挡位是不是变速箱之前预期的挡位，在半秒之内变速箱一般都会开始反应，一秒多降档的指令就能完成。手动模式的表现也不错，同样也是无论是不是变速箱预期的挡位都能在短时间内完成换挡动作且没有顿挫，这一点比大众家的双离合表现要好一些。

但这台变速箱并非没有缺点，首先像市面上的主流双离合一样，打满转向起步时抖动还是会出现，蠕行速度偏高，如果用刹车控制车速的话变速箱也会因为不知道该如何结合去配合驾驶员进而引发抖动。不过这以上说的抖动比大部分DQ200、DQ250变速箱都要轻微，只是不知道里程长了之后表现是什么样。

悬架、操控

转向手感比较好，低速非常轻盈，打起来毫不费力，高速时的稳定感还可以，如果此时回正力矩再大一些的话会更好。指向性好，中低速时车身跟随性也好过雅阁，开起来并不觉得是一款加长轴距的车。

悬架的舒适性表现不是很好，配备17寸小轮毂也无济于事。试驾路况是非常好的，几乎没有肉眼可见的颠簸和起伏，但是在车里却可以清楚地感觉到路面沥青的状态，细微高频振动会毫无保留地传导到乘客身上，对于小震动也缺乏“抹除”的感觉，简而言之就是缺乏高级感。但是这套悬架似乎并不会把冲击传递进车内（也不是很确定，因为也就过了一个减速带），更多的还是给人感觉悬架很硬，缺乏韧劲。日常操控感还是可以的，但极限性能我要打一个巨大的问号，主要问题是这个原厂配的耐克森轮胎，给我的感觉跟出租车用的石头胎没有区别，干地横向抓地极限极低，非常容易推头，个人认为已经到影响安全的程度了。建议买到手第一件事就是把轮胎换掉，除了提升车辆瞬态响应以及侧滑极限之外，估计对行驶质感也会有很大的提升。过弯时侧倾比较小，车身姿态比较稳固，相比之下轮胎抓地力实在太弱，跟原车的悬架性格并不匹配。

刹车脚感不错，线性程度和制动力的建立位置都没有问题，就不多说了。

NVH性能

首先对于外界噪音的隔绝是不够好的，尤其是车门对于外界噪音的隔绝明显比较薄弱。

胎噪非常大，在50公里以上时就能很明显听到轮胎和地面之间的声音，在粗糙沥青路面上行驶时还会出现很响的低频噪音。总而言之这套耐克森轮胎实在是整辆车的最大败笔，噪音控制差到越级，加上很弱的抓地力，建议直接换成顶配同款的米其林Primacy轮胎。

备胎坑里没有额外的隔音措施，排气噪音在4000转以上时比较明显，不过声音在日常行驶时并不明显，而且排气声音还比较好听。

总结

动力总成不错，座椅和空间也不错，悬架有些粗糙，可能是因为轮胎的原因。静谧性较差，操控感尚可但是因为轮胎的原因极限不高。这样的产品力以17.18的指导价来看还是可以的，对得起价格。但是奇怪的是我觉得1.5T的索纳塔还是更适合当一台网约车而不是家用车，如果要买来家用的话换轮胎应该是提车后的第一件事。

目前除了写在展厅的优惠之外，还有8000元的置换补贴，只需要把名下的车过户给任意另一个人就可以拿到，此外5000元的商业险补贴以及五年10次免费保养都是白给。这还没谈现金优惠，如果真的要订车的话优惠肯定也是有的。

1.5T的索纳塔值得买吗？如果预算不足，但是需要一辆大空间轿车的话，1.5T索纳塔几乎是唯一的选择了，尤其考虑到还不错的内部空间和座椅，还蛮不错的动力总成，我个人认为性价比还是很高的，如果不在意韩系品牌的话。当然老生常谈的双离合变速器可靠性问题，这点就只能靠消费者自己掂量了。

至于索纳塔是不是物超所值，我认为并不是这样，如果仔细看看的话就会发现内饰其实是节约成本的重灾区，大量廉价塑料被应用在中央扶手之后、下门板这些不是很显眼的位置，较差的隔音能力以及凑合的轮胎也是成本控制的体现。但不管怎么说，当前的售价匹配目前的产品力确实是有竞争力的，比如相比于1.4T的迈腾，我个人还是更倾向于1.5T的索纳塔，虽然我根本不会考虑购买这个价位搭载双离合变速器的车。而同时我也很好奇2.0T匹配8AT的高配车型究竟产品力如何，能不能挽回现代汽车集团的品牌形象可能更多还是要看2.0T车型的表现。