整个2020年，长安汽车都保持了高速增长。首先是逸动PLUS轿车的持续破万、再者是CS75 Plus的热销。作为长安“引力”系列的首款车型，UNI-T自预售以来，订单已经达到了27574辆，其中90后消费者占比达到52%、旗舰车型占比58%。产品力的呈体系爆发，让长安在中国品牌乃至合资品牌当中，都独占鳌头。

UNI-T是一款跨界设计的SUV，除了前瞻性的外观设计之外，底盘规格方面，也堪称实力隐藏型选手。为了更好的展示这款车型在底盘调校方面的优势，我们来到位于西南地区最大的试车场：重庆长安汽车综合试验场。这里也被誉为重庆版“纽博格林”赛道，它的高级别环道设计来自德国OBERMEYER(欧博迈亚OPB)，该公司曾担任德国奔驰、宝马、大众等公司试验场设计，所以此次UNI-T的高速动态驾驶的体验感受，是以往测试都难以企及的，能更综合的考验车辆的性能。

高速：底盘技术规格是一部车含金量真正的体现

如今把汽车做好看、做高级对于中国品牌车型来说，已经不在成为掣肘。如果把设计比作好看的皮囊，那么操控则是灵魂。UNI-T自问世以来，在加速表现、绕桩表现方面都有很突出的优势。在各大垂直门户网站的测试当中，UNI-T凭借良好的底盘规格与调校，平均最高绕桩时速高达74km/h、0-100Km/h加速最好的成绩可以到达7.8秒左右，充分证明其性能是经得住测试和推敲的。

除了传统的性能测试项目之外，在重庆长安汽车综合试验场，我们首次体验了UNI-T的高环行驶体验。在高环驾驶场景下，UNI-T时速达到了180km/h，其实还可以跑更快，但在场地申请的测试时速为200km/h。在180km/h时速下，UNI-T的动态操控稳定性、整车NVH表现、动力的持续输出，都展现出稳定的性能表现。

体验高环的意义就在于，它可以更好的检验车辆的综合行驶性能，我相信以UNI-T的综合性能，挑战德国的无限速高速公路，也是稳操胜券。尤其是在环道出弯的匝道，UNI-T时速70km/h过弯，也依然拥有很强的侧向支撑，带来很好的过弯稳定性，令红点君印象深刻。

弯道：在绕桩环节，体验车辆的动态转向

绕桩在熟练的驾驶条件下，可以更好的展现车型短时间内规律性的脉动，体现底盘与转向的调校风格与水平。UNI-T采用14.8：1的小转向比设计，更加突出方向的指向性与响应，方向盘圈数仅为2.55圈，得益于这些优点，在绕桩环节转向的操控体验，给红点君很灵活的感受。

另外，转向系统的阻尼感受，也是一个驾驶质感的核心评测项目。因为太重的转向会减弱驾驶的操控，太轻的转向阻尼，又会让驾驶的感觉缺乏真实感。为此，UNI-T采用精细化调校EPS电子助力，针对不同车速的助力特性等，UNI-T都通过精细化调校达到最好的转向感受。

小转向比、小圈数、良好的阻尼感受，再加上底盘良好的调校，让UNI-T在绕桩环节的表现更加充满驾驶乐趣，红点君认为这是一个很吸引年轻消费者的操控表现。尤其值得一提的是，UNI-T采用的是机械结构的减振器，如何在确保日常滤振性能的同时，还能在绕桩环节提供有效的支撑，成为底盘工程师考量的重要参数。

众所周知，较软的悬挂支撑在山路驾驶，往往容易导致车内乘员眩晕，也同样会扰乱绕桩的节奏。因为在绕桩环节，底盘的几何结构与惯性发生了连续性的偏移，如果有一个支撑更适度的减振调校，则能让车身的姿态变化幅度更小，也同时减弱车身惯性的干扰，自然绕桩的成绩会更加理想。同时，UNI-T采用基于全新架构的低质心设计，动力总成更紧凑、布置更合理，整车重心降至640mm，整车的低重心在绕桩时，会让驾驶员对绕桩时速的掌控极限更高。

转向与底盘调校在绕桩环节带来的优势，也体现在日常驾驶。UNI-T的精准转向和较强底盘支撑性，可以让车辆的极限更高，应对一些突发情况，能让车辆以更良好的姿态通过，进一步提升了车辆的动态驾驶安全性。

红点评车

此次高速+绕桩等多个操控项目的体验，让UNI-T不论是高速行驶，还是弯道驾驶性能，都展现出全面的底盘调校功底。在UNI-T这么运动的外观下，一副好的运动化底盘调校，无疑让这款车型的驾驶乐趣与含金量更高。

红点君认为，UNI-T不仅代表长安造车的最新技术实力展现，也同样能代表2020年中国品牌SUV的最新水平。红点君已经很久没在中国品牌SUV当中，体验到真实的驾驶乐趣与操控极限状态，UNI-T此次的摸底性能测试，让我们对驾驶这辆车更加充满信心。