8月6日，汽车预言家从相关渠道获悉，本田2020年7月在华新车销量较上年同期增长17.8%至13.66万辆；丰田汽车7月在中国市场销售新车16.56万辆，同比增长19.1%；日产汽车7月增长11.6%至12.09万辆；马自达同比增长4.1%至1.77万辆。

据不完全统计，从车系划分来看，日系品牌在华后疫情时代恢复明显，超过了德系以及美系品牌数个百分点，日系品牌成为中国疫情基本控制以来恢复最快的品牌。

早在疫情以前，2019年日系品牌就开始了强势的市场进攻，但如今疫情结束后的快速恢复仍然超出了外界的预期。为什么是日系？这也是外界一直思考的问题。

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日系品牌6月市场占比超越德系

根据乘联会最新的宏观资料数据，日系车2020年6月的市场份额甚至超越了德系车，从2019年6月的23.1%增加到了26.3%。但从上半年的数据分析，德系车依然在市场中占有绝对优势，以25.7%的占比大于日系车的24.4%。而德系车和日系车两者的市场占比首次达到50.1%，超越“半壁江山”，成为中国汽车市场中最为强势的两大汽车品牌。

具体到车企品牌。丰田汽车中国市场7月累计销售新车16.56万辆，同比增长19.1%；2020年1-7月，在华累计销量达91.87万辆，同比增长1.1%。值得注意的是，雷克萨斯2020年7月同比增长38.6%，连续多月销量增长，跃居中国二线豪华品牌销冠。

日产方面，日产在华7月销量达到12.09万台，同比增长11.6%，是国内少数实现两位数增长的汽车企业。1-7月，日产汽车中国区累计销量为717287台，同比下降13.2%。

2020年7月，本田在华销量13.66万辆，同比增长17.8%。1-7月累计销量74.86万辆，同比下滑13.1%。而在车型方面，2020年7月，ACCORD、VEZEL、BREEZE、CRIDER、CIVIC、CR-V和XR-V等7款车型月销量超过1万辆，其中CIVIC自5月以来连续3个月，月销量均在2万辆以上。

作为国内小众的日系品牌，马自达7月在华销量为1.77万辆，同比增长4.10%；今年1-7月累计销量11.5万辆，同比下滑6.7%；一汽马自达的累计销量为4.71万辆，长安马自达的累计销量为6.78万辆。从车型表现来看，销量前三的车型是昂克赛拉、 马自达CX-4、马自达CX-5。

从2020年7月四大主流车企销量情况分析，得益于疫情基本控制过后国内市场的逐渐回暖，日系主销品牌均呈现了超越行业的销量增长。而从市场占比率分析，日系品牌已经接近于入华以来的顶点，和德系品牌的市场差距正在减小。

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快速恢复的背后——定位绝对清晰

在行业专家眼中，日系品牌快速复苏背后是其品牌定位的清晰。

“以丰田、本田、日产为首的三大日系巨头，在品牌定位上形成了自己固有的差异化。“类似宝马注重操控、奔驰注重豪华与舒适一样，消费市场对日系三巨头也有着品牌差异化认知，即丰田注重均衡、本田注重操控和动力、日产注重技术。”行业专家如此表示。

从某种意义上说，消费市场对日系品牌的差异化认知以及品牌形象认知，代表了日系品牌在中国市场上的竞争力和优势。

以丰田为例，丰田自2016年在华推出TNGA后，在中国市场针对TNGA又做了一些适应性的调整，销量一路攀升的凯美瑞、全新一代雷凌以及亚洲龙就是例证。一代又一代的换代车型在向市场推广丰田优秀技术的同时塑造了丰田的品质形象，多款爆款车型也成为丰田在华销量的“基本盘”，继而巩固了丰田在华的根基。

如果深入探讨丰田疫情之下快速回暖的原因可能有很多种，但核心的原因在于“可靠的产品”。丰田汽车在全球范围内积累了牢固的可靠性口碑。同时丰田在国内的产品布局也是相当完善，丰田系盘踞在了30万级以下的所有市场，高端品牌雷克萨斯则是直接拉通到了百万级豪车，遍布轿车、SUV以及性能车层面。在华汽车主要消费市场中，丰田均有强大的产品覆盖。

而在本田品牌上，东风本田在A级车领域重点产品——思域与广汽本田在B级车领域的产品雅阁，形成合力，锁定了目前的轿车市场，成为轿车市场的绝对竞争性产品。在SUV领域，本田推出的CR-V与冠道也成功的成为了细分市场的强有力竞争性产品。

在过去的时间里，本田在华践行技术本田形象，积极推动电动化、智能化、网联化的发展，并收效显著，尤其是在电动化方面，本田坚持混动、插电混动、纯电动并行，且在其最擅长的混动领域，搭载SPORT HYBRID技术的5款车型2019年销量超过10万辆。树立了绝对强势的混动技术品牌。

同时，相关分析人士指出，本田在华的本土化体系建设较为完善，销量提神带来的渠道网络建设也在不断深化，还有在各个细分市场具有标杆型的拳头产品，都是本田向前突破的重要基础。

而日产目前的表现则和与其多样化的产品布局，以及不断提升的售后服务质量有关。2019年看，日产引入了零件通用率高达85%并可拓展电气化的CMF平台，有助于其提升产品质量，降低制造成本。

近两年，日系头部品牌在产品设计、配置方面，均向年轻化方向靠拢，加上个性而又多样的产品布局法则，自然吸引了大批年轻消费者关注。而在体系建设方面，日系车企谨慎布局快速响应，能够以更快的速度相应变化。“可以说，日系头部品牌在竞争中赢在了对‘年轻一代’消费喜好的把握上。”而这也是德系品牌薄弱之处。

有行业分析人士眼中，经过几年的摸索，日系品牌对中国汽车市场的消费变化已经有清晰的认识，主流车型几乎都进行了更新换代，无论是从技术还是品牌形象亦或是销售网络，日系品牌产品更符合细分市场需求，所以能够在车市“寒冬”中实现逆势增涨。

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日系崛起背后谁应该感到恐慌？

2020在车市疲软情况下遭遇疫情冲击，中国汽车企业销量出现了明显下滑。从2020年1-7月中国车市整体大环境出发来看日系品牌的表现，日系品牌在中国市场呈现异军突起之势。

这一快速增长的市场态势，不仅使得在2019年丢失了大幅份额的美系心生恐慌，甚至市场占比更大的中国品牌车企和德系车，也不得不提防日系的强势进攻。

相关资料显示，相比日系品牌，2020年上半年，过去的销量龙头企业上汽通用五菱（-49.2%）、上汽大众（-37.2%）、上汽通用（-33.3%）、上汽乘用车（-22.1%）呈现领跌的趋势。

而其中，南北大众两个同门兄弟之间的差距也是越来越大，上汽大众自从去年被一汽-大众夺得冠军宝座之后，似乎一直没有缓过来。2020年1-6月，上汽大众同比下跌37.2%，而一汽-大众上半年仅下跌个位数，成为少有的领跑市场品牌。

销量大幅下滑的不只是上汽系一批此前市场攻势极为猛烈的企业，还有韩系以及自主弱势品牌的颓废。

近年来，韩系车在中国乘用车市场的销量逐渐萎靡，其中北京现代年销量从2016年的114万辆，下降到2019年的71.6万辆；东风悦达起亚年销量从2016年的65万辆，下降到2019年的不足30万辆。

韩系车在中国乘用车的份额也呈现逐年下滑的态势。2013年，韩系车在华市场份额曾达到8.8%。中国汽车工业协会数据显示，2020年1-5月，韩系车的市场份额仅为4.1%。

自主品牌方面，今年6月，自主品牌乘用车销量为59万辆，同比下降11.6%，市场份额仅为33.5%，这是2009年中汽协开始发布此项数据以来的历史最差成绩。上半年，自主品牌乘用车销量为285.4万辆，同比下降29%，市场份额下降3.4个百分点至36.3%。

正如行业观察人士评价的一样，日系车企7月份全部正向增长的态势，令韩系和中国自主品牌深感恐慌。日系的全面恢复，表明了一个道理，中国汽车市场过去躺着赚钱的时代一去不复返。“谁能够快速适应变革，找准消费者需求，谁就能在未来的竞争中活下来”。