昂科旗基于通用汽车中大型豪华SUV架构（C1平台）打造，搭载通用汽车新一代驱动系统以及按照豪华车标准打造的底盘系统。 昂科旗也拥有和凯迪拉克XT6同样的轴距，同时也装配了同款LSY 2.0T发动机，因此硬件方面与豪华品牌凯迪拉克下的产物基本保持一致，因此也被关注者称为“换标XT6”。

作为家族中的旗舰车型，昂科旗利用造型带来了饱满、壮硕、大气的三大特点，用白话说就是这车看起来挺上档次的。全新的家族式设计语言带来了强烈的新鲜感，盾形中网的面积非常大，中网上方利用一条银色镀铬饰条贯穿两侧的头灯也显得毫无违和感，ACC自适应雷达探头位于牌照架下方。

Matrix矩阵式LED分体式大灯尺寸偏小，整体辨识度非常高，矩阵式的LED大灯有56颗发光单元，大灯还能实现26个独立区域照明，上半部分的别克标志性回旋镖造型搭配下半部分灯组模块，让整个车头看起来很精致。

相比车头位置的层次感，昂科旗的尾部整体比较简洁，中间也用一条镀铬装饰条贯穿了两侧的尾灯，与前脸保持呼应。尾灯尺寸有些小，集成了示宽灯、刹车灯以及转向灯。外扩式双边单出排气利用菱形镀铬装饰口包裹。

车内方面，昂科旗采用了最新的家族式设计，所呈现出的豪华感非常浓郁，而且你找不出说它套娃的理由，不过总的来说还是略微有些商务了，不同配置的车内配色也会有所不同。

中控台整天偏向驾驶员一侧倾斜，大面积的皮质材料包裹，可以触及到的地方基本上都很软，用料方面也有一定的档次感，我认为不输凯迪拉克XT6。

没有采用全液晶仪表布局是我万万没有想到的，毕竟当下全液晶才是最流行的趋势，而且确实增加科技感。两侧的时速表和转速表保持物理指针的结构，中间配有一块大尺寸液晶屏，可显示的信息也比较丰富。

8英寸的中控液晶屏实话说有些显小，UI设计也还是老样子，难免少了些新意。不过这套系统支持CarPlay及CarLife互联功能，而且流畅度极高，左右侧分别设计了常用功能的快捷键，也不用费劲的再去屏幕里找了，好评。

昂科旗的换挡为电子按键方式，距离驾驶员右手也非常近，用起来很顺手。

昂科旗全系采用2+3+2的7座布局，前排座椅看起来非常宽大，尤其是靠背，两侧的护翼很宽，不过实际坐起来不是很柔软，有一定的支撑力，主驾驶带有两组记忆功能。

第二排座椅同样很宽厚，质地要比第一排更柔软，只是中间位置没有配备头枕，会影响一些舒适性，靠背角度是手动调节的方式。

可以给好评的是第三排座椅，并没有像很多7座SUV一样设计的非常单薄，相反舒适性倒是很不错，而且也为第三排预留了空调出风口。

虽然昂科旗上的这台2.0T发动机比凯迪拉克XT6在马力调教上略微低了一些，但其实开起来后我并没有发现在动力方面两车有什么明显的区别，甚至昂科旗在初段会带来更加轻快的加速感。不会因为车重的关系导致整台车在起步阶段有任何的无力，相反涡轮工作的效率很高，在1500转左右就开始进入工作状态，所以昂科旗面对日常的走走停停还是很轻松的。

9速变速箱更精密的尺比也没有让换挡过程变得有所拖沓，1-9挡齿比间隔分别为：1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21。

在低速时最大程度降低了换挡能耗和冲击，带来极其平顺的换挡体验，随着车速的提升，两个超速挡将逐渐发挥作用。在正常控制油门踏板时，2-3挡间的切换并没有带来让人不爽的顿挫，换挡逻辑比较平和，升挡非常积极。在降挡表现上我认为也完全可以媲美市面上的双离合变速箱，深踩一脚油门降挡动作立马实现，不禁让我脑海中想到此前别克车系搭载的6AT变速箱，油老虎不说，每次降挡你都要等它思考个一两秒。

值得一提的是昂科旗提供了四种驾驶模式，分别为舒适、运动、越野和AWD。在舒适模式下，车辆会自动切换为两驱模式，在后三种模式下会放置在四驱模式，也就是说日常开用两驱，不同情况下驾驶员切换车辆的驾驶模式即可更换为四驱。

说完动力感受再来说说底盘和悬架，基于这个定位的车型就不要妄想什么驾驶激情了，舒适性才是用户硬性诉求。在实际体验中，悬架也是达到了想象中的状态，高速过弯不会令你的信心有所增加，山路上也让你放弃激进驾驶的念头。对于路面上细微的颠簸过滤非常彻底，甚至让路感变得有些虚无了，铺装路面常见的起伏和坑洼都能很好地保持车身稳定，给车内乘员足够的平静感。需要特别说一下，昂科旗在急刹车的时候前悬状态特别让人舒服，没有过多的点头迹象，很平和的就可把车速降下来，当然这也归功于这套很线性的制动系统。

转向方面，昂科旗的设定还是意料之中的轻盈，转向半径也不大，低速的时候停个车调个头也不费力，随着车速增加力度逐渐增大。车头的随动也能做到比较精准，转向整体的虚位可以控制在合理的范围内，日常并线也还是比较从容的。