“三十年河东，三十年河西”，我想用这句话来形容雪铁龙这个品牌在中国市场的表现十分贴切，雪铁龙在上世纪90年代进入中国市场以来，凭借富康这款车成功跻身合资品牌销量前列位置，更是与“桑塔纳”、“捷达”这两个活化石一起被称为中国汽车市场“老三样”。雪铁龙就是从那时候开始在中国市场建立起好看、好开、实用的好口碑，品牌也迎来销量的全面提升。但时过境迁，由于不思长进和顽固思想，如今雪铁龙整个品牌的销量也是江河日下，仅剩下 天逸这款车苦苦支撑着整个品牌的销量。这款车到底是凭借哪方面的优势能在竞争十分激烈的合资紧凑型SUV中脱颖而出呢？于是我们最近找来了一台天逸的试驾车，一探究竟！

东风雪铁龙天逸是基于PSA的EMP2平台打造而来，与同门的兄弟还有东风标致的4008，但不同的是，天逸的其售价要低三万多，整体性价比更高。本次试驾的车型是指导价为21.17万元的400THP 尊享版，属于全系车型的次顶配，在配置方面比较丰富能更好更全面的展示这台车的表现和体验。

400THP版本的天逸搭载的是一台1.8T四缸发动机，这台发动机为了符合国六排放标准，于是在技术方面做了全面升级，为了提高燃油的经济性，搭载了车载燃油蒸发泄露诊断系统、车载加油油汽回收系统等技术，在排放方面有更环保的处理，提高了整车的环保性。

很多车型为了通过国六排放标准只能降低发动机功率，而天逸的1.8T国六版本反而增加了7马力和20牛米的扭矩，是因为加入了发动机有连续可变气门升程（VVL）和连续可变气门正时（DVVT）系统，进一步协调发动机的进气量和喷油量，提高发动机的燃油经济性和燃烧性能。虽然账面上的数据提升还是比较明显的，但是是驴子还是马，还是得拉出来溜溜，这台车开起来到底怎么样？

天逸的整体驾驶体验还是偏城市风格，跟很多家用SUV一样，油门的调校依然是前半段偏灵敏，需要后段的再加速时则需要深踩且等待变速箱恋恋不舍一般降了一档，才会感觉到动力的传递，缺乏驾驶的激情。而且发动机与这台爱信提供的8AT变速箱也有着明显的匹配不到位的感觉，在拥堵路段下行驶时2档和3档之间的切换会有明显的顿挫和拖拽感，这是让人十分意想不到的。

天逸提供了普通和运动两种驾驶模式，在日常的城市驾驶中普通模式是明显够用的了，但如果经常需要跑高速或者是对动力传动要求较高的驾驶员，建议还是切换到运动模式下驾驶，因为在运动模式中，发动机的转速会一直保持在2000转以上，变速箱的换挡逻辑也会更加的积极明朗，深踩油门后更快的升降到合适的档位上，整体动力响应输出也会更加的明显，即便是长距离的超车也会更加的得心应手。

悬架方面依然是法系车经典的前麦弗逊后扭力梁的搭配，在同价位车型中大多配备多连杆独立后悬架的今天，天逸依然坚持使用扭力梁后悬架，很多人常说：“你开过法系车才知道什么叫不一样的扭力梁”！到底这个底盘悬架的调校怎么样？会给我们惊喜吗？

很多人试驾过德系车都会产生一个印象“底盘很整很硬”，从而觉得欧洲车都是这个风格。但老实说，天逸的底盘悬架调校是出乎我的意料的，整体的悬架非常的软，特别是在路过一些连续的减速带时，车体会出现连续的摇晃，后排乘坐感觉余震比较明显，甚至有点松散的感觉，让人感觉在坐船一般。而且在驾驶时以较快的速度变线等操作时也会产生明显的侧倾，有种下盘不稳的感觉，大大降低着驾驶员的信心。

外观和内饰的设计还是一如既往的很“法系”，特别是外观的造型设计，车身前后左右都出现数个让人摸不着头脑的橙红色圆角矩形，特别是侧包围处的那一个，展现着法系车设计师很随性的一面，但也让众多消费者摸不着头脑。

配置方面，电子驻车、后视镜电动折叠、全景天窗、倒车影像和雷达、定速巡航、电动后备箱、无钥匙进入、座椅电动调节、自动大灯、自动雨刮等配置虽然均有配备，但是相比起同价位的韩系对手在座椅方面配备的加热通风、主动安全辅助等舒适实用功能，天逸配置还是略显寒酸。