别克 微蓝6在去年推向市场的时候，只带来了一款纯电版车型，它拥有两种续航里程的版本，售价区间为15.98-19.98万元。但其实通用在混动方面的技术同样突出，之前便相继推出过凯迪拉克CT6混动、别克君越30H全混动、雪佛兰迈锐宝XL混动以及VeLITE 5，可以说通用在国内的新能源领域，一直是以稳扎稳打步步为营的态度示人。在刚刚过去的7月，采用插电式混动系统的微蓝6（以下简称微蓝6 PHEV）正式问世，如果说之前的Velite 5更遵循于美国原版，那微蓝6 PHEV则是一款原汁原味为中国消费者设计的车型。

首先来说，相比纯电版车型，微蓝6 PHEV仅仅是修改了进气格栅的样式，面积进一步增加。由于发动机的加入，原来封闭的结构变成了现在镂空的样式，这可以更好的为发动机进行散热。

进气格栅内部也“暗藏玄机”，它拥有主动开闭的功能，可以让发动机在启动时更快达到工作温度，以降低排放；高速时也可以关闭格栅，进一步降低风阻系数。

尺寸方面，微蓝6 PHEV的长宽高分别为4648×1817×1491mm，相比纯电版只有毫米级的修改，所以几乎分辨不出两者的差异。轴距方面没有变化，都是2660mm。

尾部是微蓝6 PHEV最具魅力的地方，丰富的侧面线条勾画出它MAV多功能运动型轿车的造型，你可以理解为它是一辆“类”旅行车，但高度更高，尾部设计更紧凑，所以它同时拥有了大空间和两厢车的流畅感。

内饰方面，微蓝6 PHEV相比电动版没有明显的差异，依旧采用悬浮式展翼环抱布局，流畅的线条元素营造出了优雅的内饰氛围，使用仿碳纤维饰板和水波纹纹理的皮质进行装饰，看起来也很有质感。

首先说驾驶微蓝6PHEV的第一感觉并不像电动车，更像是一款燃油车，虽然这时只有电动机参与驱动，但它的油门感觉并不像其他电动车那么敏感，微蓝6 PHEV的表现更加线性和富有韧性。

整套动力系统能够给予的最大功率为135kW（184马力），最大扭矩398Nm，在起步阶段更多的时候都是电动机在驱动车辆，这时电动车的优势便可在微蓝6 PHEV上得到体现，动力输出非常轻快稳健，这里给我留下的印象十分深刻。

在微蓝6 PHEV电量充足的情况下，车辆在更多的工况下都是由电动机来驱动，这时它完全就是一款纯电车型，初段加速会非常线性和直接，这点要明显优于燃油车，所以车内的感觉也是非常安静。

那么什么时候发动机会参与其中呢，其实如果不切换出转速表，你是很难明显体会到的。而随着速度的攀升，微蓝6 PHEV的动力也没有出现衰弱的表现，从60km/h-100km/h的加速表现依旧让人满意。

微蓝6 PHEV提供普通、运动和锁定三种驾驶模式，在前两种模式下，车辆更多的都会通过电动机来驱动。在运动模式下，液晶仪表盘会变成红色，动力输出会更加直接，微蓝6 PHEV也能变得富有驾驶乐趣。

微蓝6 PHEV使用前麦弗逊后多连杆悬挂结构，调校偏向舒适，低速时对于细小的震动过滤出色，遇到较大起伏时，表现得会缺乏一些韧性。

方向盘的反馈力度比较轻快，符合车型的定位，阻尼感也比较线性，指向性和车辆反应速度对于一款家用车来说都是非常称职的。

总结：微蓝6 PHEV的推出，进一步扩大了别克在新能源车型方面的布局，对于那些有里程焦虑而难以选择电动车的消费者，微蓝6 PHEV无疑是一个不错的选择。不知道加对于这款车是怎样的看法呢？