大家在买车时，必看的一个参数就是汽车的轴距。一般来说，汽车的轴距越长，车内空间越大，乘坐的舒适性也越好。但是现在的很多家用车，轴距并不是很长，同级别的车型轴距尺寸差距也不大。一些人就说了，车企为什么不把轴距做长一点呢？难道汽车加长轴距是一件很困难的事吗？

汽车加长轴距很难吗？说难也难，说不难也不难。你看在国内生产的各种合资车，与国外的原型车相比，很多都加长轴距了，比如奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪等。还有很早以前的小红旗、雪铁龙爱丽舍、夏利等，都出过加长轴距的车型。既然这么多的车企都能生产出加长轴距的车型，就说明加长轴距并不是一件很困难的事，甚至一些山寨车企都能做到（并非危言耸听，以前就有把进口的短轴林肯中间切开，然后做成加长版，用来做婚礼庆典车）。所以说，汽车单纯的想要加长轴距，并不是一件很困难的事。

一般说来，汽车轴距加长以后，车内的后排乘坐空间会增加，能够满足商务、政务等尊贵人士的乘坐需求；同时长轴距的汽车在通过坑洼不平的路面时，车身的俯仰倾角更小，汽车的乘坐舒适性较好。所以，绝大多数的豪车，轴距都是比较长的，甚至还以轴距来做为车型等级划分的依据，比如轴距在2.7米以下的为小型车，轴距在2.7~2.9米的为中型车，轴距在3.0米以上的为大型/豪华型车，等等。

有人会说了，既然汽车加长轴距并不难，长轴距的汽车也有很多优点，那么车企为什么不生产更多长轴距的车呢？为什么不把现有的车型都改成加长型的呢？这样不就满足国人对汽车大空间的需求了吗？同时汽车更长了，开出去也显得更气派，也能满足国人的虚荣心，车企何乐而不为呢？

说这些话的人，是只知其一，不知其二。长轴距虽然有众多优点，但是它的缺点也是不可忽视的。特别是一些从短轴距直接拉长的车型，更是缺点多多，甚至会影响到汽车的安全性能。下面我们就来分析一下，汽车轴距加长后带来的“副作用”。

1、汽车轴距加长后，汽车变得更长，占地面积增加，停车会更加困难。现在在城市中停车有多困难，大家都深有体会。如果马路上都是那些超长的车，大家想想停车会有多酸爽。其实现在也就是中国人喜欢大车，在欧洲、日本等国家非常流行小车，比如两门两座的K-Car、高尔夫、标致等，主要的原因就是停车难。

2、汽车轴距加长，会导致汽车重量增加，汽车的动力性会下降，加速变慢，油耗增加。比如国产的奥迪A4L与进口的奥迪A4相比，轴距从原型车的2825mm增加到2908mm，车重从1610公斤增加到1685公斤，百公里加速成绩从7.7秒增加到8.2秒。其它的加长轴距的车型也有类似的结果。

3、汽车轴距加长之后，汽车的制动性能会改变，车重增加会导致制动距离变长。轴距加长之后，汽车后轮的制动油管也会相应的加长，这样就会导致汽车制动时前后轮的制动反应时间改变，甚至会影响前后轮的制动力分配等，汽车制动时的平顺性、稳定性等会受到一定程度的影响。

4、汽车轴距加长之后，汽车的转向特性也会随之改变。汽车在转向时，为了保证所有车轮都处于滚动状态，要求所有车轮轴线的延长线相交于一点。如果汽车的轴距加长，这个要求就不会实现，汽车的转向特性也就随之改变，车身的跟随性也会变差，甚至会出现推头、甩尾等现象，极大的影响了汽车转向时的安全性。因此，轴距加长的车型，转向系统必须重新设计。

5、汽车的轴距加长之后，汽车的重心位置也发生了变化，进而导致汽车的操控性的变化。一般来说，轴距越长的车型，操控性越差。最明显的例子就是宝马3系，进口的标轴版宝马3系操控性明显好于国产的加长版华晨宝马3系，很多人说操控性是宝马的灵魂，现在轴距加长了，车内空间大了，但是宝马汽车的灵魂没有了。

6、汽车轴距加长之后，汽车的通过性变差了。一方面是汽车的转向半径增大了，绕过障碍物的能力降低了，短轴距车型可以顺利通过，但是长轴距的车型就绕不过去；另一方面是汽车的纵向通过角变小了，汽车通过地面凸起、拱桥等障碍物时，容易被卡死、顶起，无法通过，这种情况特别容易在越野、山路等路况下发生。

7、汽车轴距加长之后，汽车的车身挠性增加、刚性变差，更容易发生车身变形，整车的安全性变差。特别是那些将车身中间切割，然后再加装一段车体的方法，在发生碰撞事故时，很容易发生车身解体的 恶性事故。此外，汽车其它部位的碰撞安全性也会发生一定程度的改变。

从这些方面来看，汽车加长轴距，并不是简单的把汽车拉长就完了，它会影响到汽车各方面的性能，这就是说汽车加长轴距有困难的原因。事实上，很多合资车在国内生产加长型的汽车，都会重新设计，在原型车基础上做较大的改变，并重新调校汽车各方面的性能，特别是转向、制动、操控性等。现在中国汽车的趋势是：汽车的轴距越来越长，很多小型车、紧凑级车，它们的轴距已经接近于中型车了。同时汽车的操控性却越来越差，驾驶乐趣几乎没有了，即使是以操控见长的宝马3系，也是越来越软了。