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“ 买恒大房、看恒大赛，还可以开恒大车“

相信最近恒驰六车齐发的消息大家也都看到了，讨论铺天盖地。恒大高举高打的做法，虽然有时饱受质疑，但从未失手。

恒驰就是恒大在新能源汽车领域的首款作品。

许家印把恒大的造车思路曾作了这样的解释：“买买买，合合合，圈圈圈、大大大、好好好。”这个新能源造车行业内的底层逻辑，囿于资本，至今只有许家印敢不加包装地讲出来。

这周一时，恒大一口气发布了六款车型，从A级到D级全覆盖，历时两年走完了新能源汽车领域从0到1的全过程。如果单凭品牌创立时间与首次发布车型的时间跨度计算，恒大依旧是特斯拉造车效率的2.5倍，蔚来汽车的1.5倍。不同的是，恒大的首发数量是其他品牌的6倍。

表面来看，恒大造车似乎没有过程直逼结果。实际不然，我们来看一组数据。

去年年初时，许家印就带领恒大汽车集团高管走访了全球23个国家、47个城市，拜访58家全球汽车产业各个领域的龙头企业，最终建立了一个世界级的造车朋友圈。

去年下半年，恒大和世界15位汽车设计师进行了战略合作，并合作了世界前110家汽车零部件龙头企业，规划建立10大基地。许家印在去年恒大峰会上曾自信表示，要将恒大汽车力争3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

恒大消化这些复杂的数字只用了两年，并且在首发的六款车型上初显成效。

< 恒驰1 >

恒驰1定位为纯电超豪华D级轿车，采用双色车身搭配，配有全球首创全尺寸可变色玻璃车顶，轴距3150mm，配有22英寸的超大轮圈。

Anders Warming曾在宝马集团任职长达16年，参与了BMW X3、宝马Z4、宝马5系、宝马6系、M系运动版等几十款车型的改款与新车设计工作。2010年末起，Anders Warming进入MINI设计团队并担任MINI首席设计师。

< 恒驰2>

恒驰2定位为纯电运动豪华B级轿跑，同样由Anders Warming操刀设计。采用猫眼绿外观配色和大尺寸溜背设计，尾部圆润。贯穿式的LED日间行车灯结合两侧折角造型的LED灯组，拥有超高的整车辨识度。

< 恒驰3>

恒驰3采用极具科技感的交互式前脸，并在表面添加了复杂而精致的参数化纹理设计。贯穿式后尾灯下的“HENGCHI”标识，采用悬浮式设计，立体效果出众。

恒驰3定位为C级大型SUV，出自世界知名设计大师Michael Robinson之手。

｜Michael Robinson曾任菲亚特、博通设计总监，拥有23年的设计经验

 < 恒驰4>

 恒驰4定位为纯电大7座MPV，是其中唯一一款MPV，同样交由Anders Warming主导创作。

恒驰4首次应用“流体印象艺术”设计手法，极具先锋性和开创性，在MPV稳健大气的传统风格之外，更强调整车的科技感与运动感。配色同样是恒驰4突破传统设计枷锁的尝试之一，创新性地采用了深浅撞色设计，深色引擎盖与浅色车身对比鲜明，于静态设计中寻找动态表达的可能。

Anders Warming曾表示，“电动化发展趋势将为设计师提供更多拓展空间”。在创作之初，恒大集团主席许家印多次表示，要最大程度尊重造型大师的创作智慧，“不提要求、不设限”，这个基调为大师们的创作提供了广阔的施展舞台。

 < 恒驰5>

恒驰5在经典SUV车型的基础上融入了精巧的现代元素，采用“有力但不锋利、突出但不突兀”的设计语言，使整车看上去更时尚前卫、具有科技感。前脸独创H型“永恒之眼”贯穿式大灯，车顶原厂自带行李架。

恒驰5定位为纯电A级SUV，由国际顶级造型设计大师丸山公顾亲自操刀，专为年轻消费者打造。

  < 恒驰6>

恒驰6定位为纯电A级跨界SUV，由丸山公顾操刀。恒驰6最大的亮点在于对“灯”的使用。轮圈的每条轮辐上都有灯带，轮圈上还有充电呼吸灯，不但增加了车辆的未来感，还可以显示车子的充电情况，一举两得。

恒驰亮相后，恒大汽车位于上海、广州的两大生产基地也正式走进大家的视野。两个基地均按照工业4.0的标准建设，2545台智能机器人正式就位，实现点焊、铆接、胶合，还有喷漆、安装、运输等全自动化工作，全面达产后能以每分钟1辆车的效率进行高效生产。

｜车身车间-全自动化生产线

｜装配车间-行业首创双色弧形灯廊

截止2020年6月，我国新能源汽车保有量达到417万辆，从往期数据上看，新能源汽车销量仍处于缓慢爬升状态，拐点远未到来。在新型产业的培育期时，恒大再次选择用资本撬动行业大门，体现的是恒大对整个新能源汽车产业的信心。

对于造车，许家印依旧像在房地产和足球领域一样高举高打。这样的策略在新能源汽车行业是否适用，我们暂且悬置住判断，明年交付见。