有这么一款车，它——

全进口

高配版

新车很贵

销量不佳

美国品牌

品牌认可度很低

……

我觉得任何车只要沾上其中一条，二手保值率就会惨不忍睹。如果一台车同时具备上述所有特征，那……卖车时岂不是要倒贴钱？

想得真美！

恰恰相反，今天的主角 克莱斯勒大捷龙不仅没有跌破天，反而显得十分保值，走出了连通用、福特都艳羡不已的风骚保值力。

这背后的原因其实只能是大捷龙出色的产品力，这是车商背后的定价逻辑，也是客户火急火燎拍板买下它的根本动力。

这台大捷龙是2017年款型，算是国内最新款车型了。

大捷龙以前叫做Grand Voyager，而换代之后就换成了PACIFICA。但即便在官网，这款MPV更常用的名字依然是霸气侧漏、过耳不忘的中文名——大捷龙。我建议下一代大捷龙的英文名就叫做“DAJIELONG”吧！

除了动力强、配置高之外，更显著的特征还是块头大。

它的车长达到5.17m，比丰田塞纳长了9cm。而宽度和轴距也都有10cm左右的优势。

在造型方面，大捷龙提供了更为简单的线条设计，但在前脸上却改换为更有层次感的思路，很多线条的交叉，提供了很多细节供大家慢慢鉴赏。

而亮银色的轮毂似乎也只有美式大车才能驾驭的住。

橙色示廓灯并非平行进口车专属，这台车的标识可是正宗克莱斯勒出品。

总而言之，造型上的取舍，我觉得大捷龙做的十分到位，极为符合国人审美。

其实美国市场的很多车型都很对我们的胃口，即便是丰田塞纳、日产贵士，同样也是满满的美式风情。

宽大的外观才不是大捷龙的全部，眼花缭乱的配置也必须细细说说。

为了尊重克莱斯勒家族双炮筒仪表的传统而无法应用全液晶仪表。但这幽蓝色的传统指针仪表的智能化程度依然很高，使用便利性很强。

变道预警也是标配。

360环影自然也不会缺席。

大捷龙车头的ACC雷达——没办法，克莱斯勒的商标太小，毫米波雷达藏不进去，只能塞中网这里了。

旋钮式的换挡方式，大捷龙也算是赶个时髦。

这个Uconnect车机的UI被评为北美用户满意度最高，Carplay什么自然不在话下。

当然，我觉得还是座椅通风、加热才更实惠。

宽大方正的造型自然能换来傲人的内部空间和出色的乘坐体验。

无论前排还是中间双人座，大捷龙乘坐体验都是顶级享受——坐姿、躯干角度、视野、腿部空间都让人无可挑剔。

只是大捷龙座椅皮革质地和填充物都是偏硬的，虽然没有陷入感，但久坐之后对腰、背的支撑更好，不会腰疼。

最重要的是，皮革耐久性提升了，卖相好。

第二排的杯架是隐藏的，但隐藏更深的储物空间在你脚下——

空间够用吧？

第二排有很方便的车内开关门按键。

前车主赠送不锈钢脚踏全套，拆掉之后就是全新原车脚踏板。

当然，最瞩目的还是这个功能强大、分辨率高的显示屏了，而且左右各一块，各玩各的。

打开这个屏幕，你必须要把小桌板放下——屏幕+桌板，可以上网课了啊！

这里还有卡通画的导航显示app，可以告诉后排急不可耐的小朋友，还有几公里可以下车玩了。飞机上也会有类似信息显示，但大捷龙无疑做的更好了，十分贴合这个功能潜在用户的年龄特征。

棒！

如果你不上网课，也没有旅程焦虑，那么这个屏幕还可以允许你做很多。

哪怕是插个U盘或HDMI连个手机，也能感受到大捷龙乐趣无穷啊！

大捷龙第二排的功能实在太多了，所以两挡座椅加热只能在门板上偏居一隅了。

空调也只能放在门边，因为头顶天窗面积太大，费地儿~~~

只是第三排要是三个壮汉挤进去，的确太窘迫了，虽然大捷龙的车宽的确很厉害。

但如果您长途旅行，而车里没几个人，我建议大家放弃第二排，直接坐这个第三排——

虽然看电视的更舒服了，但难免觉得屏幕小了点。

如果想躺得更舒服，靠背角度必须要调节一下才可以啊！大捷龙也替你想到了，电动的，角度范围还特别大。

两侧还有三眼220V插座，二三排应该可以共享。

我在客户提车走了后才知道大捷龙座椅可以轻松拆下，没办法，只能放个官网动图供大家YY了。

仰卧龙中，也可以把电视关闭，打开天窗看看树叶和云朵。

此时，我才注意到车顶还有麦克风，看阵仗应该是主动降噪技术傍身了。

我查到的资料显示，这套主动降噪是来自阿尔派的技术，那音响系统自然也是阿尔派的作品了。

可惜喇叭罩上没有贴商标，大家可以自己淘宝一个。

在保证车内乘坐空间的同时，相比于同级别的塞纳、贵士、GL8 Avenir——甚至是大众威然，大捷龙的后备箱容积都算十分有竞争力的。

而且具有眼花缭乱的后排放倒按键。

对于FCA（菲亚特克莱斯勒）的车来说，舍得拼配置、舍得给动力算是两个特色。还有个大家不太了解的属性——安全。

美国的车辆安全评价机构对大捷龙的评价很高。

如同JEEP车型一样，大捷龙也是高强度钢的狂热爱好者，浑身上下65%都是高强度钢。

这里多说一句：FCA的很多车型对高强度钢的应用范围和强度等级都是业内一流。这家公司在产品安全方面的要求的确非常高。

至于大捷龙的动力表现嘛，我就不多聊了。我可以确保的是，这3.6L+ZF 9AT的绝美组合从来不会让人失望。

真实原因：客户爱车心切，才舍不得给我开呢！最近很多淘车客户都是这样的想法，这种盲目“护犊子”的行为着实不可取。

大家如果实在想一探究竟，可以看今天的副帖——郭大嘴为美女同事撰写的克莱斯勒300C的路试笔记，除了变速箱，其他都可以借鉴一下。

其实看到这里，大家应该明白为啥这台车如此“保值”——2年时间仅跌了十几万而已，并没有想象中的血崩行情。

对于任何车而言，如果能把产品力做到大捷龙这个级别，它的保值率就不会差。虽然文章开头的若干标签在市场上都是“减分项”，但大捷龙身上的“高颜值”、“MPV”、“逆天配置”、“顶级动力”、“超强安全”……都是妥妥的加分项。

此消彼长下来，我觉得这台大捷龙似乎还有点实惠呢！

实际情况也是如此，自打这车在我们好车库上架以来，咨询电话不断。当我们将其在《好车集锦》中推送一番，顾问更是忙不过来，买下这台车的客户也算是某种意义上的“杀出重围”了吧！

文章最后，再讲个故事：我和这台车还是蛮有缘分的，因为淘车顾问发现这台车的时候——就在拍照位置的3米之外——发现了我的下一台车。

而又在给这车做二次鉴定的同时，我也拍马赶到敲定了依然停在大捷龙身旁的我的新座驾——更巧合的是，它们都是FCA的作品。