三缸发动机、吉利BMA架构平台、7挡双离合变速箱，当这三大核心要素合在一起时，它最准确的定位就是吉利旗下一款低端产品，或者是缤越兄弟车型。但是恰恰相反，这三大要素构成了 领克06的基石，领克06 1.5T科技先锋版售价14.56万。

三缸发动机抖动的原罪永远无法被原谅，最直观的反映就是销量，譬如福克斯、福睿斯，享域。尤其是英朗，在这方面深有体会，在搭载三缸发动机的时间内，销量大幅度下滑。

在领克06上市之前，领克一大卖点就是CMA架构平台，在沃尔沃光环的加持下，无论是质量还是价格，那都是成正比的。而基于吉利BMA架构平台打造的领克06，毫无疑问的丧失了这唯一的卖点。和缤越共线生产，可以实现零部件通用，减少成本，对厂家来说肯定是利大于弊，但是对消费者来说，从根本上难以接受。

宁要6AT不要双离合，纵观领克旗下车型，从领克01到05，虽然部分车型匹配的是7挡双离合变速箱，但是大部分车型还是匹配的是6AT或者8AT变速箱。而领克06全部匹配的是7挡双离合变速箱，在平顺性和可靠性上大打折扣，可以看出在品控上与领克以往的理念背道而驰。

通过以上三点分析，领克06可以算作是缤越的高阶版本，与领克以往的产品格格不入。除此之外，领克的售价自然就成了消费者的吐槽点之一。目前已经公布的售价是14.56万，1.5T科技先锋版。对于一款小型SUV来说，在自主品牌中，这个价格很勇敢，在合资品牌中，也不算低。

以大众探歌为例，2020款 280 TSI DSG两驱进取型指导价16.08万，终端价12.58万起，搭载1.4T发动机，最大马力150，峰值扭矩250N.m。虽然在未来的时间内，领克06的价格会低于14.56万，但是在上市之初的现阶段，在价格上是不会做出优惠的。

在小型SUV这一细分市场内，不论是探歌还是丰田CH-R，领克06的定价很难打开局面。

现阶段内，领克中端架构平台是CMA，未来还会有高端架构平台SPA。在高端化道路上受阻，中端车型销量不振的情况下，领克06以低端的身份切入，以求扩大市场份额。这种做法是没错的，但错就错在不该和缤越共线生产，而错上加错的是虚高的定价。

如果领克06继续坚持CMA架构平台，搭载四缸发动机，匹配6AT变速箱，14.56万的售价或许能够和探歌一争高下，在小型SUV市场中取得一席之位。但是目前来看，领克06的整体产品实力很弱，对于很多消费者来说，第一关pass的就是三缸发动机。

领克系列产品一直瞄准的是年轻人，但是三缸发动机这种被时代淘汰的老掉牙产物，是年轻消费者所不能接受的。

总结：三缸发动机、缤越同架构平台、双离合变速箱、14.56万的售价，加之又是一款小型SUV，实用性不足，即便是感性的年轻消费者很难看得上，更何况是理智的消费者。